دسته: گزارش اقتصاد

  • شایعه گرسنگی پنهان

    شایعه گرسنگی پنهان

    از بازاری که رکود داشته و از مذاکراتی که به سرانجام نمی رسد. همه چیز گویا از همین جا شروع می شود. تنشی که از رسانه ها وارد خانه ها وذهن ها می شود تا فکر کنیم که همین فردا همه ما گشنه می مانیم و قحطی در راه است.

    مشکل کمبود و تحریم ها در سیاست های کلان کشور همواره وجود داشته، اما موضوعی که این مشکل را حادتر می کند، سیل شایعاتی است که از پس آن در کوچه و خیابان همه گیر می شود، مثل یک اپیدمی مزمن  ویروسی ناشناخته که خودخواهانه ذهن ها را تصرف می کند و خیلی وقت ها باعث می شود که گرهی که به وسیله دست باز می شود، اینقدر کور شود که با دندان هم باز نشود.

    این موضوع چند وقت پیش هم اتفاق افتاد، وقتی که نه حرف تحریم ها در میان بود و نه از واردات جلوگیری می شد، آن زمان فقط نرخ ارز دچار نوسان شده بود و اول فقط حرف در مورد اجناس خارجی بود و اینکه به زودی با این قیمت دلار باید همه چیز را با قیمت چند برابر خرید (که البته در بازارهای لوازم خانگی و موبایل، لپ‌تاپ همین طور هم بود) و بعد به شایعه‌هایی در مورد تولیدات داخلی و تعطیل شدن کارخانه‌ها هم رسید و اینجا بود که دیگر بعضی‌ها تصمیم گرفتند، همه چیز را جعبه‌ای و فله‌ای بخرند تا یک وقت دچار قحطی نشوند. تصمیمی که لااقل برای فروشگاه‌ها سود زیادی داشت و برای خیابان‌ها ترافیک و برای جیب خانواده‌ها، خلوتی!

    همان زمان بود که توی بازار انگار قحطی دلار و یورو و طلا شده بود و همین جور قیمت‌اش بالا و پایین می‌رفت و به اصطلاح اساتید فن اقتصاد، انگار که اشتهای بازار سیری نداشت و هر چه سکه و ارز توی حلقش می ریختند، باز هم می‌خواست، اما این قحطی دست از سر کالاهای اساسی و مصرفی هم برنداشته بود و شایعه قحطی مثل وبا همه جا را گرفته بود تا جای سوزن انداختن در مغازه ها و خالی شدن قفسه ها نباشد.

    تا آرام شدن اوضاع چند وقتی طول کشید، تا دوباره به اوضاع فعلی برسیم، اوضاعی که اگر خودمان بدترش نکنیم، آنقدرها هم که می گویند بد نیست. به هر حال سیاست های کلان و وجود تحریم ها امری است که کشور ما تجربه آن را بارها و بارها داشته و تجربه ها خودش می تواند، چراغ راه باشد، اما نه تا وقتی که خودمان جنگ شایعات را ایجاد کنیم.

    شایعات، اما کار خودشان را کرده اند . شایعاتی که هر بار باعث می شود، شکر کمیاب شود و نادر و کره با کاهش ناگهانی در عرضه دو برابر قیمت فروخته شود. گوشت به بالاترین حد گرانی برسد و روغن در فروشگاه ها با صف های طولانی مواجه شود. این ها مواردی است که مثل یک سرطان بدخیم حال همه ما را به هم ریخته است تا شاهد صف های طولانی برای کالاهای اساسی باشیم.

    شیوع کرونا نه تنها بر جان مردم رخنه کرده،  بلکه اقتصاد و معیشت مردم را  تحت تاثیر قرار داده  تا جایی که  از ابتدای امسال تا کنون شاهد افزایش چند برابری اقلام معیشت و ضروری  خانوارها در بازار  هستیم.

    تا جایی که از ابتدای امسال شاهد افزایش چند برابری قیمت اقلام از جمله لبنیات، مرغ، گوشت قرمز، حبوبات و این بار هم شاهد  کمیاب شدن و افزایش قیمت چند برابری روغن خوراکی در بازار هستیم.

    یکی از تولید کنندگان روغن در این باره می گوید: کمبود مواد اولیه و روغن خام  مشکل اصلی تولیدکنندگان روغن نباتی و مایع در کشور است.

    به گفته این تولید کننده، هیچ محدودیتی بر سر راه تولیدکنندگان روغن  در کشور وجود ندارد و تنها مانع پیش روی تولید نبود مواد اولیه و روغن خام برای تولید انواع روغن نباتی و مایع است. از سویی دیگر بسته شدن مرزها در پی شیوع ویروس کرونا و عدم واردات مواد اولیه موجب شد که تولیدکنندگان  روغن با مشکل تامین مواد اولیه روبه‌رو شوند.

    ابراهیم علی رازینی، کارشناس و تحلیل گر اقتصادی معتقد است که  قبل از تحریم، زمانی که برجام اجرایی شد روزانه دو و نیم میلیون بشکه صادرات نفتی داشتیم، اما با بروز تحریم‌ها نمی‌توانستیم این صادرات را داشته باشیم، ولی نگذاشتیم صادرات نفتی کشور صفر شود. این موضوع صادرات نفتی تبعات روانی داشت که مردم احساس کردند، ممکن است کمبود کالایی ایجاد شود در حالی که به این صورت نیست.‏

    این استاد دانشگاه ادامه می‌دهد: پارسال یک عده واسطه نیز سبب شدن تا کالاهای اساسی گران در اختیار مردم قرار بگیرد، بنابر این مردم با این پیش بینی که شاید همین وضع در سال 98 ادامه داشته باشد به خریدهای کاذب و انبار کردن هجوم آوردند.

    رازینی تاکید می‌کند: مردم هیچ نگرانی در تامین کالاهای اساسی از جمله قند، شکر و برنج نداشته باشند، چرا که این اقلام در اختیار دولت است. دولت اطمینان خاطر از ظرفیت بالای ذخیره این اقلام در انبار‌ها داده بنابراین ذخائر استراتژیک برای ذخیره چند ماه کالاهای اساسی داریم.

    این تحلیل گر اقتصادی می‌افزاید: اگر قیمت برخی از کالاهای اساسی بخواهد افزایش یابد، قطعا از این ذخائر استفاده می‌شود، بنابراین عرضه این اقلام از طریق فروشگاه‌های زنجیره‌ای و میادین میوه و تره بار برای اطمینان مردم صورت می‌گیرد.

    ولی حالا باید مراقب باشیم که شایعات خودش می تواند، سلاحی خطرناک باشد که کسی جلودار آن نیست، پاشنه آشیلی که می تواند، زودتر از تحریم ها ما را از پای دربیاورد. شایعه قحطی و اینکه شاید تا چند وقت دیگر چیزی برای خوردن هم نداشته باشیم و باید از حالا انبارها و پستوهای خانه هایمان را پر از اقلام مصرفی کنیم تا مبادا روزی روزگاری گرسنه بمانیم ،خودش می تواند مراحل تدریجی از بین رفتن یک تمدن را ایجاد کند. پس قبل از اینکه خودمان خودمان را از پای دربیاوریم و بازار شایعات را داغ تر از آن چیزی که هست پر حرارت کنیم؛ بیاییم و تدابیری برای بهتر شدن اوضاع بیاندیشیم، چرا که افتادن در جهنم شایعات، فقط دیگران را نمی سوزاند، بلکه ممکن است تا پشت درخانه های خودمان هم آمده باشد. پس به جای اینکه از زمین و زمان گله کنیم و هر آنچه هست و نیست را به آتش بکشیم، باید با تدابیر و راهکارهای درست پیش برویم و هر چند سخت و غیر قابل باور با آرامش به جنگ مشکلات برویم. شاید اگر کمی به عقلمان رجوع کنیم خیلی خوب متوجه شویم که با انبار کردن مواد غذایی، خریدن بی رویه دلار و طلا به واسطه اینکه ممکن است گران تر شود و بسیاری از معامله های اقتصادی دیگر که به نفعمان نیست تنها به گرانتر شدن اقلام مصرفی ما کمک می کند و این دود تنها به چشم خودمان می رود، پس بیایید حداقل در اوضاع فعلی که همه در یک کشتی نشسته ایم به فکر سوراخ کردن آن کشتی نباشیم …

  • دولت چاق مردم لاغر

    دولت چاق مردم لاغر

    وقتی یاد این حرف ها می افتیم، یک علامت سوال بزرگ توی ذهن ها تداعی می شود، اینکه واقعا چرا برای نبود روغن، صف می کشیم و با گران شدن تخم مرغ، یخچال هایمان پر می شود و انبارش می کنیم. و اینکه چرا به در خانه مسئولانی که هر بار افاضاتشان به گوشمان می رسد نمی رویم؟ چرا نمی رویم جایی که ارزانی بیداد می کند؟
    تقویم را که باز کنی به اینهمه دلیل پایان می دهی. مرداد سال پیش تا همین تیرماه امسال به یک حقیقت تلخ پی می بریم. قیمت هایی که گستاخانه بر اسب گرانی نشسته اند و بی دلیل از پله ها بالا رفته اند تا به امروز که بیشتر از هفت قلم کالا بین ۲۰ تا ۱۰۰ درصد افزایش قیمت داشته و ۹ کالای اساسی دیگری که رشدی بین ۱۶ تا ۲۰ درصدی را داشته اند.
    اینجاست که به راحتی پی می بریم که کلاف تورم هر روز کورتر می شود. کلافی که این روزها با نایاب شدن برخی از کالاهای اساسی مثل روغن و قبل از آن کره و قبلتر از آن برنج و قبلترش شکر و بعد از پیدا شدنشان با قیمت های دو برابری چیزی شبیه یک شوخی بی مزه است .
    نرخ تورم بر اساس آمارهای رسمی بانک مرکزی، طی سال‌های ۹۷ و ۹۸ در حدود ۲/۳۱ و ۲/۴۱ درصد بوده است. هر چند بسیاری از آگاهان اقتصادی بر این باور هستند که آمارهای بانک مرکزی با اختلافی قابل توجه شاخص‌های اقتصادی را نشان می‌دهد، اما با استناد به همین آمارهای رسمی نیز می‌توان، رشد پرشتاب نرخ تورم طی یک سال را فهمید.در همان زمان بانک مرکزی اعلام کرده بود که سال ۹۸، نرخ تورم بیشترین رکورد را از سال ۷۴ زده است.
    اما سه ماهه ابتدایی سال ۹۹ وضعیت بدتر است تا جایی که آمارها و عددها در این سه ماه بلندقدتر از همیشه می شوند و پایشان را بیش از حد جلو می گذارند تا جایی که این شاخص ها به عدد ۵۰ نزدیک شده و سیر صعودی نابسامانی را نشان می دهد.
    جالب اینجاست که این افزایش تورم رونقی را در تولید ایجاد نکرده است و بانک مرکزی همواره اعلام کرده که به نرخ ۲۲ درصدی تورم خواهیم رسید.
    حرف زدن درباره لزوم توجه به اقتصاد بیمار و در حال احتضار دیگر حالا صحبت بیهوده ای است در زمانی که کرونا یک سوم شغل ها را از بین برده و بسیاری را در معرض ورشکستگی قرار داده و دولت نیز قصد لاغر شدن ندارد، نمی توان از بهبود اقتصاد صحبت کرد. اگر تا دیروز و در زمان احمدی نژاد می توانستیم با ۱۰ هزار تومان خرج یک ماه گوشت و میوه و ارزاقمان را دربیاوریم، حالا با حداقل حقوق دو میلیون و ۸۰۰ هزار تومانی نه می توان گوشت خرید نه مستاجر بود، نه اقساط را داد و تنها و تنها باید با یک نان بخور و نمیر ساخت. نانی که با وجود افزایش قیمت مسکن، سکه، ارز، خودرو، پسته، آجیل، گوشت، مرغ، ماهی، لبنیات و حالا هم گوجه و میوه، چندان دندان گیر نیست.
    جالب اینجاست که مرکز آمار ایران به نرخ تورم ۲۲ درصدی هم اکتفا نکرده و نرخ تورم شهریور ماه را بر مبنای سال پایه ۹۵، ۲۶ درصد اعلام کرده است. از طرفی بانک مرکزی نرخ تورم سال۹۸ را در اسفند ماه همین سال، به صورت غیررسمی ۲/۴۱ درصد اعلام کرد که اگر تورم واقعی در نیمه دوم سال همین حدود یا بیشتر باشد، دستیابی به تورم ۲۲درصد، کار راحتی نخواهد بود. به نظر می‌رسد، آمارها هنوز بر سر نرخ تورم واقعی به توافق نرسیده و هر کدام روایت خود را از این شاخص پر ماجرا دارند، پس در این اوضاع، بهترین شاخص برای فهم تورم واقعی موجود در کشور، نرخ دلار و همچنین کالاهای اساسی بازار است.

    کالاهای اساسی هم که روایت خاص خود را دارند و عددهایشان دروغ نمی گویند. شفاف و راحت در سبد خانوار جا می گیرند و از چاله فقری حرف می زنند که طبقات متوسط جامعه را به سمت پایین کشیده و آنها را تبدیل به فقرا کرده است.
    در این میان بسیاری از فعالان کارگری نیز بارها از کوچک شدن سبد معیشت ۷۰درصد از جامعه گفته‌اند. آمارهای غیر رسمی در این‌باره می‌گوید، فقط ۳۰ درصد از جمعیت ( خانواده کارگری) امکان دستیابی به حداقل‌های معیشتی را دارند و بقیه در فقر مطلق به سر می‌برند.
    خیلی ها معتقدند که با سیاست های انبساطی می توان از تورم بیرون رفت اما تیمور رحمانی، اقتصاددان معتقد است که مدیریت تورم در ایران با دنیا فرق دارد.
    وی می گوید: راهکار اصلی درمان تورم در کشورهای مختلف کنترل تقاضای کل از طریق تنظیم قیمت پول است؛ این درحالی است که دیدگاه رایج در ایران همچنان بر کنترل پایه پولى و نقدینگى، آنهم در کوتاه مدت تمرکز دارد.
    تیمور رحمانی، معتقد است، راهکار درمان و کنترل تورم در بسیاری از کشورها مشخص شده و فعلا این راهکار یعنی کنترل تقاضای کل از طریق تنظیم نرخ بهره پاسخ گو بوده است، اما همانطور که اشاره کردم، مدیریت تورم در ایران با دنیا متفاوت است.
    این در حالی است که تقریبا اکثر کارشناسان اقتصادی بر این باور هستند که برنامه‌‌ریزی‌های اقتصاد نمی‌تواند با بی‌توجهی یا ساده‌انگاری واقعیت‌های موجود به سرانجام برسد. گفته می‌شود در مورد تورم هم این قاعده نافذ است؛ هدف‌گذاری تورم ۲۲درصد هم در لفظ خوب است، اما قابل پیاده‌سازی نیست؛ چرا که کاهش تورم به صورت دستوری ممکن نیست. به صورت کلی، تورم تابع متغیرهای دیگری مانند نرخ ارز است؛ تورم به طور مشخص از افزایش قیمت کالاها و خدمات تاثیر می‌پذیرد. با این اوصاف، تورم پایان سال ۹۹ تابعی از قیمت‌ ارز و… است و تطابقی با شرایط اقتصادی موجود ندارد و بنابراین، نمی توان به پایین آمدن تورمی که در حال خرد کردن کمر اقشار ضعیف و متوسط جامعه است، امیدوار بود.

  • سفره های کوچک، لقمه های کوچک تر و کوچک ترین اقتصاد

    سفره های کوچک، لقمه های کوچک تر و کوچک ترین اقتصاد

    نخستین وعده غذایی خانواده اصغر در خانه 60 متریشان، بعد از دو روز گرسنگی ، همین است . مادر 23 ساله است با 5 بچه قد و نیم قد و پدر 31 ساله و کارگر فصلی است. دست های فاطمه گیج مانده که چطور سیب زمینی های پخته را بین بچه ها تقسیم کند. کاسبی اصغر این روزها دندان گیر نیست.

    بوی پلاستیک سوخته می آید. آفتاب پاییزی تیز می تابد توی چشم های او و همرزمان کارگرش که توی یکی از میدان های منتهی به مرکز شهر، روی چمن های کچل شده و زرد، لم داده اند. خط فقر اینجا تیز و خونریز است و برای آنها کرونا معنی ندارد، چون گرسنگی از کرونا هم ترسناک تر است. گرسنگی که هر روز با پوست و گوشتشان آن را لمس می کنند و این روزها بیشتر از هر روز خجالت می کشند.

    ساعت 7 صبح است و خاک بی چمن میدان هر روز این نگاه های منتظر را شاهد است. دل مدور و دایره ای میدان را که نگاه کنی، پر شده از آدم های مچاله که به امید لقمه ای نان منتظرند. آدم هایی که انگار به اینجا وصله شده اند، با چهره های آفتاب سوخته و چشم های نگران.

    صورت تکیده و بی دندان قاسم هم نشان از ماراتن بی پایان زندگی او با روزهای کرونا است. سفره او وقتی کوچک شد که کرونا آمد و او از کار بیکار شد. حالا او هم میهمان پیاده روهایی است که هر روز با او این روزهای سیاه را ورق می زند. امروز سه ماه و 10 روز است که بیکار شده و هر روز را به شکلی گذرانده اند؛ اول با فروش لوازم دست دوم و حالا با ایستادن توی میدان، برای یافتن  شغلی غیررسمی، بدون بیمه و امنیت.

    • تیشه به ریشه زندگی

    ساکنان این خیابان مثل آدم های فراموش شده، نه گذشته ملموسی دارند و نه آینده روشنی. کرونا تیشه زده به ریشه زندگی هایی که این روزها قوت قالبشان سیب زمینی و نان خالی است و اگر لاکچری تر باشند به چند تخم مرغ، ختم می شود.

    کارگران را که در میدان جا بگذاری. بین خانه های پایین شهر، خانه عطیه و بچه هایش هم فقر سیاه را مثال می زند، شوهرش دو سال پیش زیرچنگال اعتیاد جان داده و حالا او مانده و سه فرزندش. بساط ناهار عطیه، یک پیاله کشک است که از فرط آب زیاد، رنگی بر رخ ندارد. او زندگیش را با خیاطی می گذرانده و بعد از گرانی ها و کرونا، بساطش چندان جور نیست، نه سفارش زیادی هست و نه پولی . گرانی ها هم هر قدر بخواهند در حال تاختنند. عطیه تکه های کوچک نان بربری را توی آب کشک فرو می کند و می گذارد دهان اسماء- کوچکترین فرزند عطیه- با پاهای برهنه و نحیف، با اینکه 5 بهار را گذرانده، مثل یک کودک دوساله است. عطیه چشم هایش را می گرداند سمت نگاه های علی و سمیه و به آنها اجازه خوردن می دهد. بچه ها بدون اینکه تاخیر کنند، لقمه ها را می تپانند توی دهانشان.

    برای علی، محسن، عاطفه و خیلی های دیگر که نام کارگر را یدک می کشند، زندگی ها شبیه هم است. کارگرهایی که حالا زیر خط فقر، روزگار می گذرانند. کارگرهایی که یا بیکار شده اند یا اگر کار دارند با حقوق دو میلیون و 610 هزار تومان به سختی سبد خانوارشان را پر می کنند. روزهایی که گرانی دست بر گلوی معیشت کارگران گذاشته و این روزها گوشت و مرغ  و لبنیات لاکچری تر از همیشه است.

    • حقوق بخور و نمیر

    «گرسنگی، بی پولی، فکر، خستگی، فکر می کنی چطور باید بگذرانیم، وقتی اجاره نشین هم باشی و بچه ات بخواهد درس بخواند». حسن می گوید. کارگر تراشکاری است و روزی 50 هزار تومان اگر کار باشد و همه چیز بر وفق مراد، دستش را می گیرد. «فکر می کنی چطوری پول جور می کنیم؟ هر کار که شد. هر جور که شد. »جمله های شیدا ناتمام می ماند. نوازش انگشت ها مرهم گونه ها می شود تا قطرات اشک سرگردان نماند: «خودم را از اعتیاد پس گرفتم تا زندگی شرافتمند داشته باشم، حالا با یک حقوق بخور و نمیر مستخدمی با دو تا بچه می شود چکار کرد»؟

    تار و پود زندگی او و امثال او در دورانی که تورم روزانه بالا می رود، در حال از هم گسستن است و دیگر یارانه های ناچیز هم کفاف زندگیش را نمی دهد. اینکه  حدود 60 میلیون نفر از جمعیت ایران وابسته به یارانه هستند، غم انگیز و گریه آور است. آسیب پذیرانی که تنها سرمایه شان برای زنده ماندن در زیر خط فقر مبلغ ناچیزی است که هر ماه به انتظارش می نشینند.

    با یک حساب سرانگشتی می توان فهمید که خط فقر غذایی این روزها افراد بسیاری را درگیر کرده است.  دهک هایی که در جایگاه تعدیل نیروها قرار گرفته اند و با یکه تازی کرونا به جمع 9 میلیون بیکار دیگر پیوسته اند. با این اوصاف، در دو سال اخیر، عملا گوشت از سفره ایرانی‌ها حذف و درنهایت خوشبینی تن‌ماهی، قارچ و سویا جایگزین مصرف گوشت شده‌اند. این در حالی است که قیمت تن ماهی در طول یک‌سال گذشته از 10هزار تومان به 25 هزار تومان رسیده است، در واقع هر خانواده چهارنفری با فرض این‌که هر روز صبحانه نان و کره و ناهار عدس‌پلو (بدون کشمش یا گوشت چرخ‌کرده) و شام تخم‌مرغ و سیب‌زمینی بخورند، ماهانه باید چیزی حدود یک‌میلیون و 900 هزار تومان برای همین 3 وعده غذایی هزینه کنند.

    کارگر
    کارگر

    این در حالی است که حداقل دستمزد نیروی کار در ایران چیزی حدود دومیلیون و 800 هزار تومان است.

    • 60 میلیون نفر زیر خط فقر

    به گفته فرامرز ادیب، اقتصاد دان، اکنون بین 50 تا 60 میلیون نفر زیر خط فقر قرار گرفته اند و فاصله رو به گسترش بین فقر و غنا، ریزش طبقه متوسط و معضلات و مشکلات معیشتی که با آن روبرو هستیم به عینه مشخص است.

    او از شرایط و معضلاتی صحبت می کند که این روزها و در شرایطی که ویروس کرونا در حال گسترش است، باعث شده که کارخانه های واگذار شده به بخش شبه دولتی به وجود بیاید که اغلب آنها تعطیل شده و کارگران آنها ماه هاست حقوق دریافت نکرده اند.

    به اعتقاد او اکنون اقتصاد دولتی حاکمیت اقتصاد را در دست گرفته و آنچه که به نام خصوصی سازی گفته می شود، چندان معنای واقعی ندارد، به این دلیل که بخش خصوصی واقعی بودجه و سرمایه ای ندارد که بخواهد شرکت های بزرگ خصوصی که عرضه می شود را خریداری بکند یا حتی شرکت هایی که معطوف به بند ب اصل 44 را بتواند خریداری بکند و باز هم این شبه دولتی ها و فرا دولتی ها هستند که در لباس بخش خصوصی واقعی وارد شده و اکنون در این شرایط دچارضرر و زیان و تعدیل نیروهای زیادی شده اند.

    با این تفاسیر رشد اقتصادی ما در حال حاضر منفی است و این نشان دهنده کوچک تر شدن اقتصاد ماست.

    • اقتصادی که کوچک می شود

    اقتصاد کوچکی که قیچی به دست گرفته و سفره ها را هم کوتاه می کند. طبق گزارش های مرکز آمار ایران، متوسط هزینه لازم برای یک خانوار سه نفره برای تامین سبد غذایی 2300 کیلو کالری برای هر فرد است، یعنی به طور میانگین باید این خانوار ماهیانه یک و نیم میلیون تومان از حقوق خود یعنی یک سوم هزینه هایشان را صرف سبد غذایی خود کنند.

    اما آیا چنین اتفاقی می افتد؟ اگر بخواهیم منطقی در رابطه با سفره های مردم در این روزها صحبت کنیم باید حقوق یک کارگر در تهران حداقل 4 میلیون و 600 هزار تومان باشد و در شهرستان ها این مبلغ به 3 میلیون و 800 هزار تومان برسد .

    با این حساب، شش دهک باقی می ماند که در برابر رفع نیازهای اولیه خود بی دفاع هستند و به همین سادگی باید سفره هایشان را کوچک کنند تا بتوانند دوام بیاورند.

  • ۶۳ درصد سرپرست خانوار، ۵۸ درصد مستأجر

    ۶۳ درصد سرپرست خانوار، ۵۸ درصد مستأجر

    این سنجش، وضعیت حدود بیش از ۷۰۰ هزار متقاضی بیمه شده تامین اجتماعی را که مستحق دریافت این خدمت بوده‌اند در دو گروه از جامعه هدف یعنی افرادی که پس از درخواست بیمه بیکاری دوباره مشغول به کار شده و افرادی که همچنان بیکار هستند، مورد ارزیابی قرار داده است.۴۰.۴ درصد از پاسخگویان در این سنجش، زن و ۵۹.۶ درصد مرد بوده‌اند.

    بر اساس این گزارش،همچنین ۲۱.۲ درصد از پاسخگویان مجرد، ۷۲.۴ درصد متأهل، ۱.۲ درصد همسرشان فوت شده است و ۵.۲ درصد نیز از همسران خود جدا شده‌ اند.

    به گفته شواهد این گزارش،۲۲.۶ درصد از پاسخگویان دارای قرارداد دائم و ۷۷.۴درصد نوع قراردادشان موقت بوده‌ است  ۱۳.۶ درصد از پاسخگویان قبلا (پیش از این مورد) مقرری بیمه بیکاری دریافت کرده و ۸۶.۴ درصد آن‌ها قبلا مقرری بیمه بیکاری دریافت نکرده‌اند.همچنین ۷۶.۷ درصد از آنها اعلام کرده که خودشان و ۲۳.۳درصد کارفرمایان درخواست بیمه بیکاری را ثبت کرده‌اند.

    براساس این نظرسنجی، ۷۷.۱درصد پاسخ‌دهندگان در بخش «خدمات»، ۱.۴درصد در بخش کشاورزی و ۲۱.۵درصد در بخش صنعت مشغول بکار بوده اند.۷۶درصد به صورت تمام‌وقت و ۲۴درصد ساعتی بوده و ۵۸.۲ درصد آنها اعلام کرده که کارفرماهایشان نسخه ای از قرارداد را به آنها تحویل نداده‌اند.

    بنا به آمارهای این گزارش،۶۱.۹ درصد پاسخگویان، سرپرست خانوار بوده‌ و این درحالی است که فقط ۲۷.۱ درصد پاسخگویان بیان کرده‌اند که فرد دیگری در خانواده آن‌ها حقوق‌بگیر است.

    طبق این نظرسنجی ۵۸.۴درصد پاسخگویانی که همچنان بیکار بوده، «مستاجر» و ۴۱.۶ درصد «مالک» هستند.

    بر اساس پاسخ های این نظرسنجی، اقساط ماهیانه این افراد ۲۵.۵ درصد(بین ۵۰۰هزار تا یک میلیون تومان)، ۲۵درصد (بین یک تا۲ میلیون تومان)، ۱۶درصد (کمتر از ۵۰۰هزار تومان)، ۱۵.۶ درصد(بدون قسط)، ۱۰درصد(بین ۲تا۳ میلیون تومان)، ۴درصد( بین ۳تا ۴میلیون تومان) و ۳.۷ درصد (بیش از ۴میلیون تومان) گزارش شده است.

    همچنین ۸۷.۹درصد از پاسخگویان اظهار کرده‌اند که «یارانه ۴۵ هزارتومانی» دریافت می‌کنند و ۵۴.۶ درصد نیز «یارانه معیشتی» می‌گیرند.

  • پژو محبوب دوران

    پژو محبوب دوران

    محبوبیـت پـژو آنقـدر زیـاد بـود، کـه 60 سـال بـه صـورت مسـتمر حضـور داشـت و گرچـه در برخـی مواقـع ارتباطـش بـا ایـران کمرنگتـر شـد، امـا بـه واسـطه فـروش قابـل قبولـش در ایـران، ایـن ارتبـاط بـا ایـران حفظ شـد. البتـه ایـن ارتبـاط خـوب میـان ایـران و پـژو از سـال 97 کمی شـکراب شـده و طبـق اعـام فرانسـویها، فعـا همـکاری میـان ایـن دو کشـور نیسـت.

    ایشــون آقــای محمــود خیامــی هســتن، ملقــب بــه پــدر صنعــت اتومبیــل و اولیــن ســازنده ی خــودرو در ایــران. محمـود خیامـی متولـد سـال 1308 در مشـهد، کار رو در تعمیـرگاه کامیـون پـدرش شـروع کـرد و بعـد از چنـد سـال بـه تهـران رفـت و اونجـا بـا بـرادرش شـرکت »ایـران ناسـیونال« رو تاسـیس کـرد. کارش رو در تهـران بـا تولیـد اتوبـوس شـروع میکنـه و بعـد از چنـد ســال مجــوز تولیــد خــودروی ســواری رو میگیــره و ایــن میشــه ابتـدای مسـیر پـر چالـش و موفقیـت آمیـز محمـود خیامـی

    بعـد از چندیـن تـاش ناموفـق، بـرای سـاخت اتومبیلهـای فیـات در اوایـل دهـه ۱۳۴۰ ،قـرارداد مونتـاژ پیـکان )آخریـن مـدل هیلمـن هانتـر؛ )کرایسـلر(روتـس ارو مـدل ۱۹۶۶ ) در ایـران بیـن شـرکت ایـران ناسـیونال )ایـران خـودروی کنونـی( و گـروه صنعتـی روتـس )Rootes Group ) انگلســتان، کــه در حــال ورشکســتگی بــود، بســته شـد و تولیـد ایـن خـودرو پـس از یـک دهـه تولیـد در انگلسـتان، در ایـران شـروع شـد. از سـال ۱۳۴۶ تـا ۱۳۵۷ پیـکان در مدل هـای کار، لوکـس، جوانـان، استیشـن و وانـت سـاخته شـد.

    پژو محبوب
    پژو محبوب

    نوستالژی پیکان

    طراحــی اصلــی پیــکان کاری از شــرکت تالبــوت از زیــر مجموعه هــای گـروه روتـس بـود. یـک سـال بعـد در سـال ۱۳۴۷ شـرکت آمریکایـی کرایســلر توانســت، گــروه صنعتــی روتــس را بخــرد کــه تأثیــری بــر رونــد تولیــد پیــکان در ایــران نداشــت و مدلهــای مختلــف پیــکان در ایـران تولیـد میشـد. در سـال ۱۳۵۹ تولیـد پیـکان بـا ظاهـری جدیـد(معـروف بـه چـراغ بنـزی) طراحـی معـروف کرایسـلر بـود، در ایـران آغـاز شـد. رونـد مونتـاژ خـودرو در ایـران خـودرو بـه همیـن ترتیـب تـا سـال ۱۳۶۴ ادامـه یافـت و تـا ایـن سـال کمـاکان قطعـات اصلـی از خــارج وارد و شــرکت ایــران خــودرو آنهــا را مونتــاژ میکــرد، و در کنــار آن قســمتهایی چــون بدنــه، رادیاتــور، شیشــه و کمــک فنــر عقـب و جلـو در ایـران سـاخته میشـدند. در سـال ۱۳۶۴ خـط تولیـد پیـکان در کرایسـلر انگلسـتان متوقـف شـد و در شـرکت پـژو فرانسـه ادغــام شــد و در نتیجــه ایــران خــودرو بــا کاهــش دســتگاه انتقــال قـدرت اصلـی مواجـه شـد و تولیـد پیـکان از سـقف بیـش از ۷۰ هـزار دســتگاه در ســال ۱۳۶۳ بــه ســه هــزار دســتگاه در ســال ۱۳۶۸ ســقوط کــرد.

    پژو محبوب
    پژو محبوب

    در ایــن ســال کارخانــه پــژو موافقــت کــرد، ایــران خــودرو بــا بـکار بـردن سیسـتم تعلیـق و موتـور پـژو ۵۰۴ بــر روی بدنـه پیـکان، بـه تولیـد پیـکان ادامـه دهـد، کـه ایـن رونـد در حـدود شـش سـال دوام آورد. پــس از آن بــا ســاخت قطعــات الزم در ایــران، پیــکان۱۶۰۰ در شـهریور مـاه ۱۳۷۱ تولیـد شـد و تولیـد آن تـا ۲۵ اردیبهشـت سـال ۱۳۸۴ ،در حــدود ۱۳ ســال ادامــه داشــت.

  • پدر صنعت خودرو، ايران پارس خودرو است يا ايران خودرو؟

    پدر صنعت خودرو، ايران پارس خودرو است يا ايران خودرو؟

    در این میان، دیگر کارخانه های خودرو نیز به فعالیت خود ادامه میدادند

    در ســال ۱۳۵۲ بــا توافقــی بــا شــرکت خودروســازی فرانســوی رنــو، رنــو 5 در مدلهــای ۲ و ۴ توســط ســایپا بــه بــازار عرضــه شــد.

    بــا رخ دادن انقـلـاب1357 ،دولــت ایــران شــرکت ســایپا را در ۱۶ تیرمــاه ۱۳۵۸ بــه مالکیــت خــود درآورد و ســایپا، از آذر ۱۳۶۰زیـر نظـر سـازمان گسـترش و نـو سـازی صنایــع ایــران قــرار گرفــت. در ســال ۱۳۷۲ ، یکــی از پرفروشتریــن خودروهــای تاریــخ ایران،پرایــد، بــرای نخســتین بار توســط ســایپا در ایــران تولیــد شــد.

    پرایــد همــان مــزدا 121 اســت کــه ابتــدا در ژاپـن تولیـد شـد. ارتباط کاری فشـرده مـزدا و فـورد سـبب شـد، طـی چنـد مـاه مـزدا 121 با نـام فـورد فسـتیوا در آمریـکای شـمالی تولید شـود. در آن زمـان آمریـکای شـمالی، اسـترالیا و ژاپــن بازارهــای اصلــی ایــن خــودرو ارزان قیمــت دانشــجویی بودنــد. آمریــکا کشــوری اســت، کــه در آن بیشــتر مــردم از 16 ســالگی رانندگـی مـی کننـد و خیلـی هـا هـم چندیـن ماشــین دارنــد، البتــه داشــتن یــک خــودرو صفـر بـرای یـک دانشـجو کمـی سـخت اسـت و شــاید در دهــه 80 میــادی کمــی رویایــی بـود، امـا فـورد فسـتیوا در آن سـال هـا ایـن رویـا را بـه واقعیـت تبدیـل کـرد . فـورد فسـتیوا در سـال 1986 در آمریـکا تولیـد مـی شـد. ولـی بـا وجـود اسـتقبال زیـاد بـه دلیــل ایــراد ســازمان امنیــت بزرگــراه هــای آمریـکا جلـوی تولیـد خـودرو گرفتـه شـد. در آن سـال ایـن خـودرو نـا امـن تریـن خـودرو آمریــکا شــناخته شــد. تولیــد ایــن خــودرو ،در ســال 1987( 1366 ) از آمریــکا بــه کیــا موتــورز رســید .و در کشــور کــره و در کیــا موتــورز ادامــه یافــت.

    ولي توليد اولين محصوالت اين شركت كه فيات ۱۱۰۰ نام داشت، در سال ۱۳۳۹ انجام شد و عمال شركت جيپ ايران) پارس خودرو كنوني( كه در سال ۱۳۳۶ تاسيس شده بود، در سال ۱۳۳۸ اولين خودرو توليدشده در ايران را كه جيپ 6 سيلندر كالسكهاي بود، توليد كرد. در سال بعد اولين فياتها در ايران توليد شدند، با اين حساب برخالف نظر معمول پارس خودرو ،پدر صنعت خودرو ايران است، نه ايران خودرو.

  • سامورایی ها در ايران

    سامورایی ها در ايران

    شـرکت پـارس خـودرو اولیـن شـرکتی بود،کـه بـه مونتـاژ و عرضـه تولیـدات نیسـان در ایـران پرداخــت. نیســان پاتــرول اولیــن خودرویــی بــود، کــه توســط پــارس خــودرو مونتــاژ شــد. پــس از پاتــرول، ایــن شاســی بلنـد رونیـز و سـپس سـدان محبـوب ماکسـیما بودنـد، کـه بـه خـط تولیـد پـارس خـودرو آمدنـد و نوبـت بـه تیانـا، مورانـو و قشـقایی نیـز رسـید، تـا اینکـه در حـال حاضـر سـوای محصـول زامیـاد( سـایپا 24 )کـه بـه خـودرو پیـکاپ تولیـدی پـر فـروش کشـور بـدل شـده اسـت، هیـچ خـودرو ژاپنـی در داخـل کشـور بـه مونتـاژ نمـی رسـد. پـارس خودروییهـا در طـول حـدودا 11 سـالی کـه از ماکسـیما پذیرایـی کردنـد، بیـش از 27 هـزار دسـتگاه از ایـن خـودرو را بـه مونتـاژ رسـاندند. همـکاری شـرکت های نیسـان و پـارس خـودرو تـا سـال 2011 ادامـه داشـت، امـا بـه دلیـل اعمـال تحریمهـا علیـه ایـران ایـن همـکاری قطـع شـد.

    اواخـر سـال 1395 ،شـرکت جهـان نویـن آریـا، فـروش محصـوالت جدیـد نیسـان در ایـران را آغـاز کـرد. فعالیـت ایـن شـرکت بــا فــروش نیســان جــوک آغــاز شــد، کــه بنابــر آمــار منتشــر شــده 80 درصــد مشــتریان نیســان جــوک جوانــان هســتند و در فاصلـه اندکـی خـودرو ایکستریـل هـم بـه سـبد محصـوالت شـرکت افـزوده شـد.

    گـروه بهمـن در سـال 1331 شمسـی تاسـیس شـد و از سـال 1338 رو بـه مونتـاژ وانتهـای سـه چـرخ مـزدا بـا ظرفیـت 200 کیلوگـرم آورد. ایـن شـرکت خودروسـازی و محصـوالت مـزدا، نقـش بـه سـزایی در سـازندگی ایـران در اوایـل انقـلاب داشـتهاند، چـرا کـه وانتهـای مـزدا 1000 و مـزدا 1600 از سـال 1350 وارد خـط تولیـد گـروه بهمـن شـد و بـه بسـیاری از نیازهـای مـردم و ارگانهـا در جهـت حمـل بـار پاسـخ داد.
    در دهـه 60 شـرکت بهمـن، بـه مونتـاژ وانـت مـزدا 1800 پرداخـت و در سـال 1372 پـس از واگـذاری سـهام ایـن شـرکت، بـه بخـش خصوصـی در پـی تنوعبخشـی در تولیــد محصــوالت، نخســتین نمونههــای مــزدا 323 در ایــران بــه مونتــاژ رســید. ایــن ســدان دوســت داشــتنی بــرای ایرانیــان، از ســال 1378 بــا نامهــای 323F و 323SL بـه تولیـد رسـید. پـس از آن بـود، کـه ایـن سـدان محبـوب مـزدا، در ایـران بـا عرضـه در نسـخه 323FL تـا سـال 1386 در پنـج تیـپ و بـا موتـور 1600 سیســی توانســت فــروش خــود را گســترش دهــد. از آخریــن خودروهــای مــزدا در ایــران میتــوان، بــه خــودرو هاچبــک مــزدا 2 و مــزدا 3 اشــاره کــرد.

    سامورایی ها در ايران
    سامورایی ها در ايران

    ورود محصـوالت تویوتـا بـه کشـورمان نخســتین بــار در ســال 1353 شمســی توســط اولیــن و تنهــا نمایندگــی رســمی ایــن خودروســاز در ایــران، شـرکت ایرتویوتـا صـورت پذیرفـت و تـا بـه امـروز، شـاهد حضـور گسـترده سـبد محصـوالت تویوتـا و لکسـس در بــازار کشــورمان بــوده ایــم.

    محصــوالت هونــدا در دهــه 80 شمســی در بــازار کشــورمان، از محبوبیــت زیــادی برخــوردار بودنــد و هونــدا آکــورد و ســیویک نمونــه بــارز ایــن موضــوع هســتند. پــس از آن از ســال 1394 بــود کــه شــرکت گلرنـگ فامیلـی موتـور نماینـده فـروش و خدمـات پس از فـروش خودروهـای سـواری، بـا برنـد تجـاری هوندا در ایــران رو بــه واردات محصــوالت بــه روز و جدیــد هونـدا آورد. عمـده تریـن محصوالتـی کـه این شـرکت بــه بــازار کشــورمان وارد کــرد، ســه محصــول هونــدا آکــورد و هونــدا ســیویک و هونــدا V-CR هســتند.

    تنهــا دو محصــول از برنــد ســوزوکی در بــازار کشـورمان بـه چشـم می خـورد، که شـامل سـوزوکی ویتــارا شاســی بلنــد و کیزاشــی ســدان اســت. خــط تولیــد محصــوالت ســوزوکی در کشــورمان در قبــال محصــول ویتــارا بــه شــرکت ایــران خــودرو تعلــق دارد. ایــران خــودرو خراســان از ســال 1385 تــا بــه امـروز، وظیفـه تولیـد شاسـی بلنـد سـوزوکی گرنـد ویتـارا را بـر عهـده دارد و دیگـر محصـول سـوزوکی یعنـی کیزاشـی نیـز در تعـداد انـدک از سـوی ایـران خــودرو، بــه کشــورمان وارد شــده اســت.

    دو رقیب یکی ماند و دیگری رفت

    بخــش عمــده حضــور میتسوبیشــی در بــازار کشــورمان، بــه عنــوان یــک شــرکت صرفــا صــادر کننــده خــودرو اســت و تنهــا خودرویــی کـه از ایـن شـرکت بـه کارخانـه هـای کشـورمان وارد شــد، مــدل پاجــرو اســت. ســابقه حضــور میتسوبیشــی در ایــران بــه دهــه 50 و ورود مــدل گالانـت سـیگما بـر میگـردد. سـپس در دهـه 70 مدلهــای مطــرح گالنـت ، لنســر و اکلیپــس)در تعــداد محــدود( از مرزهــای کشــور عبــور و بــه خیابــان هــای کشــورمان آمدنــد. میــزان کیفیــت خودروهـای ژاپنـی را مـی تـوان، در محصـوالت میتسوبیشـی بـه عینـه دیـد، چـرا کـه هنـوز نیـز محصــوالت نامبــرده شــده، در خیابــان هــای کشـورمان در رفـت و آمـد هسـتند. پـس از توقف
    12 ســاله واردات، میتسوبیشــی مجــددا ایــن بــار توسـط گـروه بهمـن بـر سـر زبـان هـا افتـاد و از 1384 تـا 1386 مـدل پاجـرو در کارخانـه بهمـن موتــور بــه مونتــاژ رســید. میتسوبیشــی پــس از فــراز و نشــیب فــراوان در بــازار، ســرانجام در ســال 1390 بــود کــه نمایندگــی رســمی خــود را بــه شــرکت آرینموتــور پویــا داد. شــرکت آرین موتــور پویــا نیــز تــا قبــل از ممنوعیــت واردات خــودرو، از ســال 1390 تــا بــه امــروز، محصوالتـی اعـم از ASX ، میـراژ، اوتلنـدر و لنسـر را راهــی خیابــان هــای کشــور کــرد.

    برنــد ســوبارو، یکــی از برندهــای مطــرح خودرویــی در جهــان و ژاپــن اســت کــه کیفیـت بـاالی محصـوالت و کسـب افتخـارات فـراوان در مسـابقات جهانـی و رالـی توســط آن بــر کســی پوشــیده نیســت. برنــد ســوبارو بــر خــاف دیگــر برندهــای ژاپنـی حضـوری ناموفـق را در بـازار کشـورمان تجربـه کـرد و بـا وجـود اخـذ مجـوز نمایندگـی رسـمی سـوبارو، از سـوی شـرکت سـیف خـودرو، در سـال 83 ،هیچـگاه شــاهد عرضــه گســترده محصــوالت ســوبارو در کشــور نبودیــم.

    سـیف خـودرو، در تعـدادی بسـیار محـدود مـدل لگاسـی نسـل چهـارم را بـه بـازار عرضـه کـرد و پـس از آن در نمایشـگاه هـای سـال 93 سـه محصـول لگاسـی، فارسـتر
    و XV را بـرای عرضـه بـه نمایـش گذاشـت، امـا هرگـز در ارائـه ایـن خودروهـا بـه بـازار موفـق عمـل نکـرد و نتوانسـت تصویـر خوبـی از برنـد بـر جـای بگـذارد.

  • پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران

    پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران

    ولید و عرضه 405 از کی آغاز شده است؟

    در سـال 1987 بـرای اولیـن بـار 405 روانـه بازارهـای اروپـا شـد و تولیـد نمونـه استیشـن نیـز از سـال بعـد، یعنـی 1988 آغـاز شـد. بـا ایـن حـال عرضـه ایـن خـودرو، در کشـورهای متفـاوت از دورههـای زمانـی متفاوتـی آغـاز شـده اسـت. در ایـران از سـال 1992( 1371 )و پـس از قـراردادی کـه در اواخـر دهـه 80 میـادی بیـن دو طـرف امضـا شـد، عرضـه 405 آغـاز شـد. در آرژانتیـن، شـیلی و مصـر نیـز همیـن سـال آغـاز تولیـد 405 اسـت. بـا ایـن حـال تولیـد 405 در زیمبابـوه و انگلسـتان از 1987 ،در تایـوان و اندونـزی از 1989 و در لهسـتان از 1993 آغـاز شـد.

    آیـا 405 بـه عنـوان خـودرو سـال اروپـا انتخـاب شـده اسـت؟

    پاسـخ بـه ایـن جـواب مثبـت اسـت. بـا وجـود اینکــه بســیاری از مــردم کشــورمان، پــس از مدتــی ایــن داســتان را فرامــوش کردنــد، امــا همیــن موفقیــت 405 در بــازار اروپــا دســتمایه تبلیغاتــی مهــم، بــرای خودروســاز داخلــی در عرضــه و تولیــد 405 تلقــی میشــد. در ســال 1988 405 توانســت، بهراحتــی رقبایــی هماننــد
    سـیتروئن AX و هونـدا پریلیـود را شکسـت دهـد و بـا رأی قاطعـی کـه حتـی تاکنـون رکـوردش شکســته نشــده، شکســت دهــد و بــه عنــوان خـودرو سـال اروپـا دسـت یابـد. کارایـی بـالا در کنــار کیفیــت مناســب ســاخت و قیمــت و امکانــات رفاهــی قابــل قبــول در کنــار ظاهــر شــیک و بــهروز از جملــه مهمتریــن عوامــل موفقیــت 405 در آن دوره بودنــد.

    آیا طراحی 405 ایتالیایی است؟

    پــژو در دوران طالیــی خــود کــه از اواخــر دهـه 60 تـا اواخـر دهـه 90 میـادی بـه طـول انجامیـد، بـا اسـتودیو پینینفارینـا ایتالیـا رابطـه تنگاتنگـی داشـت و طراحـی بیشـتر محصـوالت خـود را بـه ایـن اسـتودیو میسـپرد و در صورت نیـاز بـه انجـام طراحـی در داخـل کمپانـی نیـز معمــوال از مشــاوران ارشــد پینین فارینــا کمــک میگرفــت. 405 نیــز در همیــن دوره ظهــور کــرد و بــه همیــن دلیــل طراحــی آن توســط همیـن اسـتودیو ایتالیایـی انجـام گرفـت. ظاهـر کلــی 405 شــباهت های زیــادی، بــه آلفارومئــو
    164 دارد کــه تصادفــی نیســت و بــه دلیــل آن اسـت کـه آلفـا نیـز توسـط پینیـن فارینـا شـکل گرفتــه اســت. 405 در زمــان عرضــه یکــی از زیباتریــن خودروهــای کالس خــود قلمــداد میشــد و عــاوه بــر ایــن بــه ســبب خطــوط آیرودینامیکــش، ضریــب پســایی در حــدود 29.0 داشـت کـه حتـی امـروزه نیـز بـرای یـک سـدان متوسـط رقمـی بسـیار مناسـب اسـت. در ســال 1992 یــک فیس لیفــت کلــی بــرای 405 انجـام گرفـت کـه در آن فـرم چراغهـای عقـب تغییـر کـرده، پوشـش پالسـتیکی بیـن آنهـا نیـز حـذف شـد. عـاوه بـر ایـن، داشـبورد خـودرو نیــز کامــا دچــار تغییراتــی اساســی شــد.

    چــه گونه هایــی از 405 تولیــد شــده اســت؟

    از نظـر فـرم بدنـه 405 بـه طـور رسـمی فقط در 2 گونـه سـدان و استیشـن تولیـد شـده اسـت. اما از همـان 2 نمونـه، گونههـای متفاوتـی منشـعب شـده اسـت کـه بـا توجـه بـه نـوع پیشـرانه و امکانـات رفاهـی بـا حـروف و اسـامی متفاوتـی شــناخته میشــوند کــه البتــه در برخــی بازارهــا نیــز هماننــد کشــورمان دارای نام هــای متفاوتــی هســتند. مهمتریــن گونه هــای 405 عبارتنــد از: ,GTDt, GRDt, GLDt, GRD, GLD, GR, GL, GE Mi16 , GLX ,GTX, Sri, GRi ,Mi16x4,STdt, STi
    و در کنــار نمونه هــای کمترشناخته شــدهای هماننــد Style, Caddywagon, Quasar, Hunter و Executive .در کنــار ایــن نمونه هــا گونــه نــادر T16 نیـز بـه طـور محـدود تولیـد شـده اسـت. (تیــراژ 1061 دســتگاه)

    چه پیشرانه هایی برای 405 در نظر گرفته شده بود؟

    بـرای 405 پیشـرانههای 4.1 لیتـری تـا 2 لیتـری 8 سـوپاپه بنزینـی، بـا قدرتـی بیـن 64 تـا 125 اسـب بخـار در کنـار گونـه بنزینـی 16 سـوپاپ 9.1 لیتـری و 2 لیتـری بـه قـدرت 160 اسـب بخـار پیشـرانه های اصلـی 405 بودنـد. در کنـار ایـن دو گونـه دیزلـی 9.1 لیتـری و توربـو دیزلـی 8.1 لیتـری بـا قدرتهـای 68 و 92 اسـب بخـار نیـز بـرای ایـن خـودرو قابـل سـفارش بـود. بهتریـن شـتاب صفرتـا100 ثبـت شـده بـرای گونههـای دیزلـی 2.12 ثانیـه و بـرای گونههـای 8 سـوپاپ بنزینـی 7.9 ثانیـه و بـرای گونه هــای 16 ســوپاپه در حــدود 5.8 ثانیــه اســت.

    پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران
    پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران

    آیا نمونه کوپهای از 405 تولید شده است؟

    هیچ گاه نمونه کوپه 405 به طور رسمی توسط پژو عرضه نشد. این در حالی بود که 504 و 406 به عنوان سلف و جانشین 405 هر دو نمونه های کوپه زیبایی داشتند که توسط پینین فارینا طراحی و ساخته شدند. تنها نمونه کوپه ای که توسط پژو ساخته شد، در حقیقت گونه موتور وسط T16 GR بود که آن نیز جز اندکی شباهتهای
    ظاهری، ارتباط چندانی با 405 خیابانی نداشت و هرگز نیز به خیابان راه نیافت. با این حال در سال 1988استودیو و کارگاه مشهور فرانسوی یعنی Heuliez( هولیز) نمونه زیبایی از 405 را به صورت کوپه طراحی کرده، به نمایش درآورد. با آنکه ظاهر کلی این خودرو با 405 عادی دارای مشترکات زیادی بود و در حقیقت یک Mi16 2در بود، اما تغییرات متعددی که در کابین و جزئیات خاص بدنه آن مشاهده میشد، بسیار مورد استقبال قرار گرفت. با این حال پژو هیچگاه آن را به صورت انبوه به بازار عرضه
    نکرد و تنها یک پیش نمونه از آن ساخته شد.

    خویشـاوندان اصلــی 405 چــه خودروهایــی هسـتند؟

    اصلی تریــن بــرادر تنــی 405 ســیتروئن BX اســت. ایــن خــودرو کــه در ســال 1982 معرفــی شــد و تــا ســال 1994 در خــط تولیــد مانــد، پایــه و اســاس پلتفــرم 405 را بنــا نهــاد. بــا ایــن حــال پیشــرانه ها و ظاهــر و متعلقــات فنــی BX دارای تفاوت هـای قابـل توجهـی بـا 405 بـود و بـه طـور کلــی BX خودرویــی چابکتــر و ســبکوزنتر از 405 محســوب میشــود.

    در کنــار ایــن، امــا بایــد بــه ســمند و پــژو پــارس بــه عنــوان بــرادران ایرانــی 405 اشــاره کــرد. پـارس کـه بـا نـام اولیـه پرشـیا )بعدهـا بـه دلیـل ثبت شــدن ایــن نــام تجــاری توســط یــک ســازنده موتورسـیکلت ( توسـط پـژو و بـه عنـوان خودرویـی مابیـن 405 و 406 بـا امکاناتـی بیشـتر از 405 ایرانـی (GLX) هماننــد پروژکتورهــای جلــو، شیشــه های برقــی عقــب و داشــبورد شــکیلتر طراحــی شــد و بـه عنـوان نمونـه لوکستـر و مدرنتـر 405 بـه بـازار کم تنــوع ایــران، عرضــه شــد.عالوه بــر ایــن ســمند نیـز بـه عنـوان خـودرو ملـی مـا براسـاس پلتفـرم و متعلقـات فنـی 405 شـکل گرفتـه اسـت و از نظـر برخـی خودرونویسـان خارجـی، حتـی یکـی از انواع 405 محســوب میشــود.

    آیــا 405 بــه جــز ایــران در ســایر نقــاط جهــان تولیــد نمیشــود؟

    در سـال 1996 تولیـد نمونـه سـدان 405 در اروپـا قطع شــد و نمونــه استیشــن نیــز در ســال 1997 بــا 406 جایگزیـن شـد. بـا ایـن حـال تولیـد 405 در آرژانتین تــا ســال 2000 و در زیمبابــوه تــا ســال 2002 ادامــه یافــت. امــا تولیــد 405 در ایــران و مصــر همچنــان ادامــه دارد. در مصــر خودروســازی AAV عهــده دار تولیــد ایــن خــودرو اســت و بدینســان ایــران و مصـر کشـورهایی هسـتند کـه این خـودرو را پـس از گذشـت بیـش از 28 سـال هنـوز هـم در خـط تولیـد دارنـد. تـا پایـان سـال 1997 و اتمـام تولیـد اروپایـی ایـن خـودرو، در حـدود 5.2 میلیـون دسـتگاه از 405 روانــه بــازار شــده بــود. ایــن در حالــی اســت کــه تـا پایـان سـال 2012 چیـزی در حـدود 8.4 میلیـون دسـتگاه 405 تولیـد شـده کـه نشـان از موفقیـت قابل توجـه ایـن خـودرو در کشـورهای ایـران و مصـر دارد.

    پــژو 405 خودرویــی اســت کــه بــرای صنعــت خــودرو کشــورمان، بیــش از یــک خــودرو نقــش ایفــا کــرده اســت. در حقیقــت 405 خشــت اول حضــور موفــق فرانســوی ها در بــازار خــودرو کشــورمان (پــس از انقــلاب اســلامی) و خمیرمایــه شــکل گرفتــن، اولیــن خــودرو ملـی (سـمند) و بـه نحـوی انتخـاب همیشـگی خانواده هـای متوسـط و رو بـه رشـد ایرانـی از ابتـدای دهـه 70 شمسـی تاکنـون اسـت. بـا ایـن حـال متاسـفانه بسـیاری از مالـکان سـابق و کنونـی ایـن خـودرو و خویشـاوندان نزدیکـش ) سـمند، پـژو پـارس و پـژو RD )نسـبت بـه تاریخچـه آن اطالعـات چندانـی ندارنـد و فقـط بـه شـنیدههای پراکنـدهای کـه در رسـانه ها و جرایــد غیرخودرویــی کشــور منعکــس شــده اســت، بســنده میکننــد.