مجله خبری این هفته

دسته: اقتصادی

  • 50 ساله هايی که نه بوق دارند و نه صندلی

    50 ساله هايی که نه بوق دارند و نه صندلی

    ایـن قصـه ای تلـخ، تکـراری و نـخ نمـا شـده بـرای خـروج خودروهـای فرسـوده در کشـور اسـت. بحثـی کلیشـه ای کـه کمتـر کسـی بـه اخبـار مربـوط بـه آن توجـه
    نشـان مـی دهـد و هـر بـار در قالـب قوانیـن، روی کاغـذ مـی آیـد، بـر روی میزهـای نماینـدگان مـی نشـیند و بعـد دوبـاره بـه بایگانـی فرسـتاده مـی شـود، تـا فصـل
    جدیـدی را رقـم بزنـد. قـرار بـود، بـا خـروج سـالانه خودروهـای فرسـوده، معضـل خاکسـتری شـدن هـوای کلان شـهرها کمـی کاهـش یابـد، امـا آمارهـا چیـز دیگـری
    مـی گوینـد، ایـن روایـت تلخـی از چندیـن هـزار خـودرو فرسـوده در کشـور اسـت کـه گرچـه از سـن قانونیشـان گذشـته، امـا همچنـان چرخشـان مـی چرخـد.

    50 ساله های پیر

    در کشـورهای توسـعه یافتـه سـن فرســودگی یــک خــودرو تــا حـدود 5 سـال اسـت، ایـن عـدد در کشــور مــا امــا چندیــن برابــر مــی شــود و گاهــی تــا 50 ســال
    بــه بــالا هــم مــی رســد. ســن فرســودگی خودروهــا، البتــه بــه عوامــل زیــادی بســتگی دارد،
    بــه عنــوان مثــال عمــر مجــاز یــک تاکســی خیلــی زودتــر از یــک وســیله شــخصی بــه پایــان مـی رسـد. از سـویی دیگـر نـوع فرهنـگ و شـرایط اقلیمـی و غیـره
    خــود عامــل بــر نــوع فرســودگی خودروهــا هســتند.
    بنابرایـن، سـن فرسـودگی وسـایل نقلیـه یـک معیـار نسـبی اسـت که بــا توجــه بــه شــرایط اقتصــادی، تکنولــوژی و فرهنگــی در جوامــع مختلــف متفــاوت اســت، چراکــه ایــن ســه وضعیــت از عوامــل تعییــن کننــده آن هســتند.
    بــر اســاس گفته هــا؛ در حــال حاضــر عمــر مفیــد خودروهــای تولیــد داخــل در حــدود ۱۰ ســال اســت، چراکــه خودروهــای جدیــدی کــه ایــن روزهــا تولیــد
    میشــوند، از کیفیــت مــورد نیــاز برخــوردار نیســتند.
    ایــن در حالــی اســت کــه در کشـور مـا تعـداد وسـایل نقلیـه ای کـه میـزان سـن آنهـا از ۳۰ سـال بیشـتر باشـد، بسـیار زیـاد اسـت، همچنیــن تعــداد وســایل نقلیــهای
    کــه در ســال های اخیــر از رده خــارج شــدهاند نیــز نســبت بــه تعـداد خودروهـای شـماره گذاری شــده بســیار ناچیــز اســت. ایــن مسـاله شـامل تاکسـی های فرسوده هــم مــی شــود، خودروهایــی کــه ایــن روزهــا حجــم عظیمــی از حمـل و نقـل را بـه دوش دارنـد و آنقـدر پیـر شـده انـد کـه نگذارند،کلان شــهرها نفســی تــازه کننــد.

    مهری بر پایان پاکی هوا

    حـالا هـزاران خـودرو کـه عمرشـان بـه تـه رسـیده، در خیابـان هـا صـف کشـیده انـد، تـا حـذف آییـن نامـه مـاده 8 ُ قانـون هـوای پـاک، مهـر پایانـی برپاکی هـوای کلان
    شــهرها باشد. بـر اسـاس ایـن آییـن نامـه، تعیین سـقف سـنی بـرای خودروهای فرسـوده دیگـر وجـود نـدارد و طبعـا یکـی از راههای اصلـی ممانعت
    از تـردد فرسـوده هـا بسـته می شـود.
    لغـو ایـن آییننامـه، امـا در حالـی اتفـاق افتـاد کـه در بسـیاری از کشـورها بـرای خودروهـا سـن فرسـودگی تعییـن میشـود و ایـن اقـدام از چنـد جهت موثـر اسـت: نخسـت اینکـه بـا تعییـن سـن فرسـودگی، خودروهـا عمـا پیـش از آنکــه بــه عواملــی بــرای آلودگــی هــوا تبدیــل شــوند، یــا از رده خــارج یــا میـزان ترددشـان بسـیار کـم خواهـد شـد. در ایـن کشـورها بـا در نظـر گرفتـن اینکـه هزینه هـای مزبـور بـه آلودگـی هـوا بسـیار زیـاد اسـت، ضمـن تعییـن سـن فرسـودگی،
    قوانیــن ســختگیرانه بــه ویــژه از ناحیــه مالیاتگیــری بــرای تــردد ایــن خودروهــا لحــاظ میشـود. در اثـر ایـن قوانیـن، هزینـه اسـتفاده از خودروهـای بـه اصطـاح فرسـوده بـالا میرود و در نتیجـه مالـکان آنهـا ترجیـح میدهنـد محصـولات نـو تهیـه کننـد. البتـه دولتهـا در کنـار مقـررات سـختگیرانه هزینـهزا، یکسـری مشـوق نیـز در نظـر میگیرنـد، تـا انگیـزه مالـکان خودروهای بـه اصطـاح فرسـوده بـرای جایگزینـی آنهـا افزایـش یابـد. نکتـه دیگـر در مورد تعیین سـن فرسـودگی خودروهـا و جایگزینـی آنهـا، بـه مصـرف سـوخت مربـوط میشـود. هرچه سـن خـودرو بـالا بـرود، میزان مصـرف سـوخت آن نیـز افزایـش خواهـد یافـت کـه ایـن موضـوع از منظـر اقتصـادی بـه صرفـه نیسـت.
    امـا در کشـور مـا ایـن موضـوع برعکـس اسـت، بـه ایـن خاطـر کـه خودروسـازها بـه مصوبـات دولـت تـن نمـی دهنـد و همیـن عاملـی شـده کـه بسـیاری از مراکـز اسـقاط خـودرو بـه کمـا برونـد.
    طـرح ممنوعیـت تـردد خودروهـای فرسـوده، بـرای اولیـن بـار اواخـر دهـه ۷۰ از سـوی مسـئولان محیط زیسـت وقت مطـرح شـد، امـا بـه دلیـل ایـن کـه امـکان اجـرای آن نبـود، هیچوقـت اجرایـی نشـد .

    بازپرداخت های منطقی

    فراهــم نشــدن زمینــه رقابــت و کاهــش کیفیــت خودروهــای داخلــی و توقــف ورود خودروهــای خارجــی هـم، بـر ایـن مشـکلات اضافـه کـرد. بـه گفتـه حمیـد صادقـی، کارشـناس خـودرو، بسـیاری از مالـکان ایـن خودروهـا بـه دلایـل مختلـف از جملـه گرانـی و کمبـود نقدینگـی تمایلـی بـه اسـقاط خـودرو خـود ندارنـد.از ســوی دیگــر هزینــه خودروهــای جدیــد و تمهیــدات نامناســب از ســوی برخــی از دســتگاه هــا و عــدم حمایــت دولــت بــرای دادن وام بــه صاحبــان ایــن نــوع خودروهــا باعــث شــده کــه کمتــر تلاشــی بــرای اســقاط خودروهایشــان کننــد.

    فرهـاد 65 سـاله از جملـه صاحبـان یـک خـودرو فرسـوده اسـت کـه چنـدان تمایلـی بـه اسـقاط و قراضـه کـردن خـودرو اش نـدارد. بـه نظـر او اگـر وام هایـی بـا بازپرداخـت هـای منطقـی بـه خودروهـای فرسـوده تعلـق مـی گرفـت، بسـیاری از اقشـار جامعـه مـی توانسـتند بـا گرفتـن ایـن مزایـا، خودروهایشـان را تعویـض کنند .
    امـا بـا ایـن تفاسـیر و بـا گرانـی هـای حبـاب وار و غیرمنطقـی خـودرو، اگـر ماشـین هایمـان را از دسـت بدهیـم، نمـی توانیـم جایگزینـی بـرای آن پیـدا کنیـم. حمایت دولتی ها بـه اعتقـاد احمـد حسـینی، کارشـناس اقتصـاد اکثـر مالـکان خودروهـای فرسـوده بهـره منـدی از وام، کاهـش هزینـه هـای سـوخت و تعمیـرات نگهـداری را مدنظـر قـرار مـی دهنـد و اعتقـاد دارنـد کـه بـا کاهـش ایـن مشـکلات مـی تواننـد بـه اسـقاط خودروهایشـان اقـدام کننـد.
    ایـن اقتصـاد دان ادامـه مـی دهـد: کلیـد بـرون رفـت از مشـکلات مربـوط بـه خودروهـای فرسـوده در دسـت دولـت اسـت و بنابرایـن، مـی تـوان بـا ایجـاد شـرایط مناسـب و مطلـوب بـرای مالـکان ایـن نـوع خودروهـا و افزایـش وام اعطایـی دولـت، بـرای اسـقاط خـودرو قفـل ایـن مشـکلات را بـاز کـرد.

  • چرا لگن سوار می شويم؟

    چرا لگن سوار می شويم؟

    لگن هايــي کــه حـالا ارزانترينشـان صـد ميليـون شـده! چنـدی پیـش گـزارش تحقيـق و تفحـص مجلـس، از صنعـت خودروسـازي قرائـت شـد. ایــن »مثنــوي لگن نامــه« توضيــح ميدهــد که»چــرا هنــوز لگــن ســوار ميشــويم؟« بــا خوانــدن ایــن گــزارش: میفهمیــم، تیــم تفحــص بــه ایــن جمعبنــدی رســیده اســت، کــه قيمت هــاي دســتوري و عرضــه خــودرو بــه قيمتهــاي زيــر قيمــت بــازار، درآمدهــاي هنگفــت بــه جيــب واســطهها ســرازير ميکنــد. روي هــر پرايــد حــدود ۳۰ ميليــون تومــان از جيــب مصرف کننــده نهايــي بــه دلالان و افــراد داراي امتيــازات ويــژه منتقــل ميشــود!
    ميفهميـم، نيـروي انسـاني ۱۲ درصـد هزينـه توليـد خودروسـت در حالیکــه در دنيــا حــدود ۴ درصــد اســت، حــالا چــرا ایــن خودروســازان ایــران اینقــدر مــازاد نیــروی انســانی دارنــد؟
    دولــت، ن. م. و ن. ا. )تقریبــا همــه بــه جــز ب. ز.( در اســتخدام بــی رویــه نيــروي انســاني موثرنــد. خودروســازي ها تبدیــل شــده اند، بــه آژانــس کاریابــی بــرای برخــی مقامــات ذی نفــوذ!

    میفهمیــم، مقامــات دســتور داده بودنــد، در ســنگال کارخانــه خودروسـازي احـداث شـود؛ شـد؛ بـرق نداشـتند؛ تعطيـل شـد. قابــل واگــذاري و فــروش هــم نيســت. اینهــا میشــود هزینــه سـوخت شـده، هزینـه سـوخت شـده هـم مـی آیـد روی قیمـت ماشـین!

    ميفهميـم کـه دولـت و سـازمان بازرسـی با اجبـار خودروسـازان بــه فــروش فــوری، پیشــفروش و قیمت‌‌گــذاری دســتوری اشـتباه، ۳۰ هزارمیلیـارد تومـان بـه دو خودروسـاز بـزرگ زيـان وارد کردهانــد. ایــن زیــان را چــه کســی بایــد جبــران کنــد؟

    ميفهميــم کــه تعــارض منافــع و مداخلــه دولــت و نهادهــای سیاســتگذار بــازار، خودروســازان، هیئــت مدیــره و مدیــران عامــل شــرکتهای خودروســاز، ســهامداران، مجلــس، تأمین کننــدگان خــاص، نهادهــای نظارتــی، قضایــی و امنیتــی، نظـام فـروش، نماینـدگان فـروش و سـازمانهای متولـی نظـارت کیفــی و توســعه اســتانداردها (کســي ديگــه نبــود؟!!) باعــث ناکارآمـدي و فسـاد شـده اسـت. کشـور هنـوز قانـون مديريـت تعــارض منافــع نــدارد!

    ميفهميــم، طــی ســنوات گذشــته )۱۳۸۸ تــا ۱۳۹۱ )عــدم رعایــت اصــول اولیــه انعقــاد قــرارداد و اخــذ تضامیــن معتبــر از خریــداران خارجــی، ســبب ایجــاد بالــغ بــر ۵۰ میلیــون دلار مطالبــات سوختشــده و مشــکوک لاوصول در ایــران خــودرو شــده اســت. ۵۰ میلیــون دلار مــی شــود ۱۰۰۰ میلیــارد تومــان!

    ميفهميــم، خودروســازها بنــگاهداری هــم ميکننــد بــه نحــوي کــه در پایــان ســال ۱۳۹۷ ایــران خــودرو دارای ۱۰۷ شــرکت بــوده و تعاونی هــای خــاص و اعتبــار کارکنــان نیــز دارای ۱۲شــرکت فعــال اســت. شــرکت ســایپا هــم کنتــرل ۶۴ شــرکت فعــال و ۱۲ شــرکت غیرفعــال را در اختیــار دارد. وضعیــت بنــگاه داریشــان هــم جــوري اســت کــه اطلاعــات برخــی شـرکت ها حتـی در اختیـار خودروسـازان نيسـت. ایـن سـاختار مالکيــت و ســهامداري شــرکتهاي خودروســازي تودرتــو و
    مســتعد فســاد اســت.
    ميفهميــم کــه تحريمهــاي بين المللــي ســبب عقبماندگــي خودروســازان ايرانــي و عــدم مشــارکت واقعــي خودروســازان در همکاري هــاي صنعتــي شــده اســت. ميفهميــم کــه نــرخ ارز و قيمتگــذاري دســتوري و تلاطــم نــرخ ارز بــراي صنعــت خــودرو مصيبتبــار بــوده و رانــت بســيار خلــق کــرده اســت. و جالب تــر اینکــه در ایــن گــزارش اشــاره شــده کــه هيئــت رئيســه مجلــس، نيــروي انتظامــي، قــوه قضائيــه و برخــي ســازمان هاي حاکميتــي بــا تيــم تحقيــق و تفحــص همــکاري نکردهانــد. عجيــب نيســت!! فکــر مــی کنیــد چــرا همــکاری نکــرده انــد؟

    خلاصــه اینکــه وقتــی هــر کســی میآیــد و خودروســازان را مجبــور میکنــد کــه در هــر ناکجاآبــادی(مثــال ســنگال) ســرمایه گذاری کنــد، دســت آقــازادهاش را در ایـران خـودرو و سـایپا بنـد میکنـد، رانـت دلا از سـود تولیدکننـده و نفـع خریـدار بیشـتر اسـت، وقتـی خودروسـازان مـا ارتبـاط شـان بـا جهـان بخاطـر تحریـم هـا قطـع اسـت، وقتـی شـرکت هـای خودروسـازی در مجموعـه اقتصـادی شـان صـد کار دیگـر هـم مـی کننـد در کنـار هـم خودروسـازی، وقتـی تعـارض منافـع در شـبکه روابــط بیــن ذینفعــان مــوج میزنــد، همیــن کــه مــا لگــن ســوار ميشــويم، جــاي شــکر دارد.
    ســوار شــدن بــر خودروهــاي بهتــر و ارزانتــر داخلــي، فقــط بعــد از درمــان ايــن مشــکلات ممکــن ميشــود. ايــن درمــان قطعــا امکانپذيــر اســت، سياســتگذار و سياســتمدار بايــد بــه لازاماتــش تــن بدهــد.
    مبـارزه بـا فسـاد بـا گرفتـن سـاطين و آويـزان کردنشـان از چنـد نقطـه، امکانپذيـر نيسـت. دل خلايـق را هـم ديگـر خنـک نميکنـد، تـا سـازوکارهای بنیادیـن درسـت نشـوند، ایـن سـازوکار، سـلطان پـرور اسـت!
    بـه ایـن فکـر کنیـم چـرا تلويزيـون نبايـد چنـد سـاعت برنامـه را بـه واکاوي و تشـريح کلمـه بـه کلمـه ايـن گـزارش اختصـاص دهـد؟ از آن خـرس پانـدا کـه چنـد وقـت يکبــار در چيــن بچــه ميزاييــد کــه مهمتــر اســت.

  • اتول هايی که ديگر ارزان نيستند

    اتول هايی که ديگر ارزان نيستند

    بـا قیمـت هایـی دو برابـر پرایـد یعنـی 10 تـا 20 هـزار دلار مـی رسـیم و روشـن اسـت کـه بسـیاری از مـردم تـوان خریـد آن را ندارنـد. پـس خودروهـای تولیـدی بـه طـور نسـبی »ارزان« اسـت، بـه نظـر مـی رسـد در بررسـی گلـه و شـکایت هـا از وضـع خودروسـازی بایـد ایـن نکتـه را در نظـر داشـت. نگارنــده ایــن ســطور بــه عنــوان یــک غیرمتخصــص صنعــت خــودرو کــه از قضــا علاقــه ای هــم بــه اقتصــاد دارد، معتقــد اســت بــه چنیــن اســتدلالی مــی تــوان از چنــد محــور نقــد داشــت:

    1 )ارزان بـودن و گـران بـودن بـدون در نظـر داشـتن ارزش مـورد نظـر مشـتری بـی معناسـت، فـرض کنیـد مـن انتظـار مشـخصی از »رایانـه« دارم کـه عملکـرد خاصـی را بـرآورده سـازد و کمتریـن قیمـت بـا بـرآوردن ایـن انتظـارات مثـال 1000 دلار اسـت، اگـر شـرکتی چیـزی تولیـد کنـد کـه آن انتظـارات را بـرآورده نمـی کنـد گیـرم بـه قیمـت 500 دلار، اسـم چیـزی کـه تولیـد کـرده اسـت هرچـه باشـد «رایانـه» نیسـت. اگـر ایـران خـودرو مثـا یـک فرغـون چهارچـرخ موتـوردار بـه نـام »سـمند جدیـد« تولیـد کنـد، البتـه قیمـت آن شـاید بـه 500 دلار هـم نرسـد، ولـی بعیـد اسـت ایـن را کسـی فتـح الفتـوح بـه حسـاب آورد، اساسـا یادمـان باشـد »کشـف ترجیحـات مشـتری و ارزان و گـران بـودن فقـط و فقـط در یـک بـازار آزاد و بـا در نظـر داشـتن رقابـت موضوعیـت دارد و مـن از بیـرون نمـی توانـم بگویـم فـان محصـول ارزان یـا گـران اسـت«.

    2 )قیمـت خریـد بـه تنهـای گویـای واقعیـت نیسـت، مشـتری علـی الاصـول قیمـت کل )یعنـی قیمـت خریـد + هزینـه های اسـتفاده از محصـول در طـول دوره عمـر آن( را در نظـر مـی گیـرد و البتـه بـه اصطـاح ارزش اسـقاطی )یعنی بهـای محصولی کـه عمـر مفیـدش تمـام شـده اسـت( هـم بخشـی از کار اسـت. قیمـت خریـد شـاید پاییـن باشـد، ولـی هزینـه های اسـتفاده از محصـول مـی تـوان چنـان بـالا باشـد کـه در کل محصـول مطلوبیـت بالایی نداشـته باشـد.

    3 )بنـا نیسـت همـه هزینـه خریـد یکجـا پرداخـت شـود کـه قیمـت هـای مطلـق را بـا هـم مقایسـه کنیـم، خریـد اعتبــاری 15000 هــزار دلاری یــک خــودرو شــاید مطلــوب تــر از خریــد نقــدی 7500 دلاری خــودروی دیگــر بــه حســاب آیــد.

    4 )فـرض کنیـم یارانـه هـای انـرژی و حمایـت هایـی نظیـر آن از خودروسـازی چشـمگیر نباشـد، ایـن محصـولات بایـد بـا ایـن مزیـت قیمتـی بتواننـد یـک منبـع درآمـد مسـتمر صادراتـی مناسـب بـه حسـاب آینـد کـه در ظاهـر چنین نیسـت )تـا جایـی کـه شـنیده ام کسـانی بحـث ضـرورت ادغـام خودروسـازها بـرای بـزرگ شـدن انـدازه بـازار مطرح
    کـرده انـد و کسـانی هـم از تحریـم یـاد مـی کننـد کـه جلـوی تحقـق درآمدهـا را علیرغـم قیمـت پاییـن گرفتـه اسـت و البتـه بحـث کیفیـت سیسـتم خدمـات پـس از فـروش و ماننـد آن هـم هسـت، هرچنـد صـادرات خـودروی ایـران در گذشـته کـم نبـوده اسـت(.

    5 )سـناریوی تولیـد و احـداث تاسیسـات تولیـد فـان کمپانـی خودروسـازی در بـازار مصـرف نهایـی هـم بخشـی از کار اسـت، فـرض کنیـم فـورد امـکان تولیـد در ایـران را داشـته باشـد، در شـرایط کمـی رقابتـی شـاید ایـن مزیـت قیمتـی خودروسـازهای وطنـی دود شـود و بـه هـوا رود! )البتـه از دشـواری هـای سیاسـی و »امنیتـی« فعالیـت اجنبـی در ایـران بـی خبـر نیسـتم(.

    خلاصـه کنـم قضیـه شـبیه ایـن اسـت کـه یکـی دنبـال خـورش قیمـه مـی گـردد، هرچقـدر اشـکنه خـوب جلـوی او بگـذاری، کارش راه نمـی افتـد، اینجـا هـم بایـد کار را آزاد گذاشـت، اقتصـاد بـازار هیـچ خوبـی نداشـته باشـد، امـکان ظهـور پدیـده هایـی مثـل هنـری فـورد کـه مـی تواننـد جنـس ارزان مناسـب بـازار تولیـد کننـد در آن هسـت،
    واهلل اعلـم. ً نهایتـا اینکـه، مقایسـه دلاری بیـن کالاهـا در مـواردی اسـت کـه کالا در بـازار جهانـی امـکان مبادلـه داشـته باشـد؛ فـرض کنیـد محصولـی تولیـد مـی شـود کـه اساسـا صـادرات محـدودی دارد و عمدتـا بـرای بـازار داخلـی سـاخته مـی شـود )تعـداد مشـتریانی کـه دسـت در جیـب کننـد و ارز معتبـر در ازای محصـول پرداخـت کنـد زیـاد نیسـت(مقایسـه دلاری ایـن محصـول بـا رقبـای اجنبـی اساسـا نارواسـت!

  • حمايت هايی که معضل شدند

    حمايت هايی که معضل شدند

    دولـت بـا هـدف تبدیـل کـردن ایـران بـه یـک تولیدکننـده خـودرو و بـا هـدف جایگزینـی واردات، ایـن صنعـت نوپـا را مـورد حمایت هـای بی دریغ خـود قـرار داد.
    طـی چنـد دهـه گذشـته، ایـن صنعـت بـزرگ و گسـترده، از یـک طـرف همـواره از انـواع امتیـازات ویـژه دولتـی برخـوردار بـوده و از طـرف دیگـر بـا برقـراری موانع تجـاری و تعرفه هـای بسـیار بالا، از یـک بـازار انحصـاری و بی رقیـب داخلـی نفـع بـرده اسـت. برغـم آن حمایـت هـا، در مقایسـه بـا تحـولات و پیشـرفت های چشـمگیر در صنعـت خـودروی جهـان، محصـولات داخلـی همچنـان از فناوری هـای قدیمـی و سـطح اسـتاندارد ایمنـی بسـیار پاییـن و مصـرف سـوخت بالاتـر برخـوردار هسـتند. هزینـه تمـام شـده محصـولات داخلـی بسـیار بـالا اسـت و در صـورت کاهـش تعرفه ها،
    تـوان رقابـت بـا محصـولات وارداتـی را نخواهنـد داشـت. اغلـب شـرکت های خـودرو سـازی داخلـی، زیـان ده هسـتند و در واقـع هزینـه بـه کل اقتصـاد تحمیل مـی کنند.
    سـوال ایـن اسـت کـه صنعـت خـودرو بـا وجـود جـذب منابـع گسـترده مالـی و برخـورداری از انـواع امتیـازات، چـرا اغلـب زیـان ده بـوده و هنـوز محصولاتـی تولیـد میکنـد که بـه لحـاظ قیمت و فنـاوری فاصلـه بسـیاری بـا رقبـای خارجـی دارد؟ چـرا صنعـت خـودروی ایـران نتوانسـته اسـت بـه یکـی از پیشـرانهای رشـد اقتصـادی تبدیـل شـود و چـرا زیانهـا و عـوارض منفـی ایـن صنعت بیـش از منافـع اقتصادی آن اسـت؟
    پاسـخ ایـن سـوال ها را میتـوان در ایـن قاعـده یافـت کـه ایجـاد یـک بـازار انحصـاری و فاصلـه گرفتـن از زنجیـره ارزش جهانـی و بیتوجهـی بـه اصـل رقابـت و کارایـی، هـر صنعتـی را بـه سـوی عقب ماندگـی و زیاندهـی خواهـد بـرد. تمامـی بنگاه هـا و برندهـای پیشـرو در جهـان، در محیطـی رقابتـی و از طریـق نـوآوری و سـرمایهگذاری در تحقیـق و توسـعه و اسـتفاده از صرفه هـای ناشـی از مقیـاس و بهبـود شـیوه های مدیریـت و بازاریابـی توانسـته اند، سـهم خـود را در بازارهـا گسـترش دهنـد و بقـای خـود را تضمیـن کننـد.

    هیـچ گاه حمایتهــای دولتـی، در بلندمـدت نمیتوانـد، بـه توســعه و بقـای یـک صنعـت کمـک کنـد و اصــرار دولـت بـه حفـظ و حمایــت از بنگاه هـای ناکارآمـد، زیـان بنگاه هـا را بـه کل اقتصـاد تحمیـل خواهـد کـرد.
    تجربــه صنعــت خودروســازی در ایــران از آن جهــت واجــد اهمیــت اســت کــه نشــان میدهــد، سیاســتهای حمایتــی دولــت و انحصــارات موجــود در اقتصــاد، مانعــی بــرای رقابت پذیــری و رشــد بنگاه هــای اقتصــادی اســت. در اقتصــاد ایــران دولــت بــه جــای برطــرف کــردن موانــع کســب و کار و افزایــش کارایــی نظــام تامیــن مالــی و توســعه زیرســاخت ها و نظایــر آن، تــاش مــی کنــد بــا سیاســتهای حمایتــی و ایجــاد بازارهــای انحصــاری از بنگاه هــای داخلــی حمایــت کنــد. بــه عنــوان مثــال دولــت سـعی میکنــد، از طریـق افزایـش تعرفه هـای گمرکـی، توزیـع تسـهیلات بانکـی ارزان، پرداخـت یارانـه بـه نهاده هـا و توزیـع انـواع رانتهـا، مانـع زیاندهـی و ورشکسـتگی بنگاه هـای صنعتـی شـود.
    ایــن گونــه حمایت هــا ممکــن اســت کــه بتوانــد، بنگاه هـای ناکارآمــد را از ورشکســتگی نجــات دهــد، ولـی در مقابــل انگیــزه هرگونــه تــاش بــرای نــوآوری و افزایــش بهــره وری را از بیـن خواهـد بـرد. بنابرایـن، در یـک فضـای غیررقابتـی و بـا وجـود حمایت هـای مسـتقیم دولتـی، بـه تدریـج بنگاه هـای صنعتـی کشـور بـه بنگاه هایـی ناکارآمـد و بدهـکار و فاقـد تـوان رقابـت تبدیـل میشـوند. ایـن مسـاله در نهایـت تـوان رقابتپذیـری کل صنعـت را کاهـش داده و مانـع از رشـد اقتصـادی کشـور خواهـد شـد.
    از این جهت، شاید صنعت خودروسازی کشور را آینه ای تمامن ما برای به تصویر کشیدن نتیجه انحصار و حمایت مستقیم دولت از صنایع دانست.

  • روزگار زوال صنعت خـودرو سازی

    روزگار زوال صنعت خـودرو سازی

    شـرایط فعلـی خودروسـازی کشـور، محصـول مجموعـه اتفاقاتـی اسـت کـه هیـچ کـدام از اصـول درسـتی پیـروی نمیکننـد و آن هـم ناشـی از سیاسـتهای اشـتباه دولـت اسـت.
    موضوعـی کـه دبیـر انجمـن صنایـع خـودرو و نیـروی محرکـه اصفهـان نیـز آن را تاییـد مـی کنـد و مـی گویـد، اگرچـه صنعـت خـودرو در سـال هـای اخیـر بـا سـعی و تـاش کارخانجـات و قطعـه سـازان خـودرو توانسـته بـود جوابگـوی تقاضـای کشـور باشـد و حتـی در برهـه ای خودروسـازها آمـاده فـروش بـه صـورت اقسـاطی نیـز بودنـد، امـا از آنجایـی کـه ایـن صنعـت گرفتـار مشـكلات ریشـه ای اسـت کـه افزایـش سـوء مدیریـت هـا در كلان اقتصـادی كشـور بـه مشـكلات آن دامـن زده اسـت. در واقـع اجمـاع جهانـی شـکل گرفتـه علیـه کشـور مـا از یـک سـو و نبـود اتحـاد داخلـی از سـوی دیگـر از جملـه مسـائل مهمـی اسـت کـه صنعـت خـودرو را بـه ایـن ورطـه کشـانده اسـت.
    بـه طـوری کـه سـعید زرنـدی معـاون طـرح و برنامـه وزارت صنعـت، معـدن و تجـارت چنـدی پیـش از لـزوم ایجـاد انسـجام و یکپارچگـی میـان دسـتگاه هـا و حـوزه هـای متولـی و مرتبـط صنعـت خـودرو و اجمـاع بـر روی یـک سـند بـه عنـوان مقدمـه ای بـرای سیاسـتگذاری مـی گویـد. (هـم اکنـون ۲۹ نهـاد حاکمیتـی، بـه صـورت مسـتقیم و غیـر مسـتقیم در تنظیـم و سیاسـت گـذاری هـای صنعـت خـودرو آن نقـش دارنـد).

    درهایی که باید گشوده شود

    بـه گفتـه بهـزاد زندیـان بیشـترین میـزان تولیـد طـی 10 ســال گذشــته، مربــوط بــه ســال 96 بــه تعــداد 1میلیــون و 430 هــزار دســتگاه بــوده کــه دلیــل آن رفـع تحریـم هـا و همـکاری خودروسـازان داخلـی بــا شــرکا خارجــی، تامیــن قطعــات توســط قطعــه ســازان و همچنیــن تحقــق ســرمایه مــورد نیــاز بــوده اســت. امــا متاســفانه بــا برقــراری مجــدد تحریــم هــا و تغییــر ناگهانــی قیمــت ارز، دولــت مجبــور بــه دخالــت در ایــن صنعــت گردیــد و بــا جلوگیــری از ورود خــودرو خارجــی، خــودرو ســازی کشــور نتوانســت، جوابگــوی تقاضــای موجــود در کشــور باشــد و در ســال 1397 بــا 884 هــزار دســتگاه و در ســال 98 بــا تولیــد 780 هـزار دسـتگاه شـاهد کاهـش تولیـد بـه میـزان قابل توجهـی بـوده اسـت. موضوعـی کـه سـعید مدنـی مدیرعامــل ســابق ســایپا نیــز بارهــا بــر آن تاکیــد کـرده و معتقـد اسـت، اگـر قـرار باشـد روابـط بـا جهـان خـارج بـه شـیوه كنونـی باشـد، در صنعـت خــودرو بــه بــی راهــه مــی رویــم، زیــرا در همــه زمینــه هــا بــه دانــش و تــوان فنــی دیگــر كشــورها نیــاز داریــم و در ایــن زمینــه بایــد بــه تجربــه درخشـان کشـورهایی از جملـه كـره جنوبـی رجـوع كنیــم. وی بــا اشــاره بــه مطالعــه تجربــه كــره شـمالی، شـوروی سـابق، هنـد و برخـی كشـورهای اروپــای شــرقی مــی گویــد، ایــن مطالعــات نشــان مــی دهنــد کــه هیــچ کــدام خودروســازی موفقــی نداشــته انــد. امــا در مقابــل کشــورهایی همچــون چیـن و هنـد را مـی بینیـم کـه بـا گشـودن درهـای كشورشــان بــه روی خودروســازان جهانــی و بــا تشــكیل كمپانــی هــای مشــترك توانســته انــد بــه تولیـدات موفقـی دسـت یابنـد. در واقـع بـه اعتقـاد وی شـاه كلیـد حـل مشـكالت صنعـت خـودرو تنهـا در تقویــت ارتباطــات بیــن المللــی اســت.

    حمايت و نظارت ، یا دخالت

    البتـه ایـن تمـام ماجـرا نیسـت، بـه گفتـه زندیـان، دولـت وظیفـه اصلـی خـود کـه همـان حمایـت و نظـارت بـر صنعـت خـودرو اسـت را رهـا کـرده و اقـدام بـه دخالـت دولـت در قیمـت گـذاری کـرده اسـت و ایـن معضـل جـدی دیگـری اسـت کـه امـروز گریبـان صنعـت خـودرو ایـران را گرفتـه اسـت. البتـه تـا کنـون بیـش از ده قانـون بـرای حمایـت از تولیـد تصویـب شـده ولـی بسـیاری از آنهـا بـه مرحلـه اجـرا نرسـیده انـد. بـه گفتـه زندیـان قیمـت کالا در بـازار در حقیقـت قیمـت واقعـی خـودرو مـی باشـد کـه بـا دخالـت دولـت در قیمـت گـذاری خـودرو پاییـن تـر از قیمـت بـازار، باعـث بـه وجـود آمـدن دلالان و کسـب درآمـدی کـه متعلـق بـه صنعـت خـودرو کشـور اسـت، شـده و در نتیجـه بـا بهـم خـوردن نظـام اقتصـادی و ضـرر انباشـته صنایــع خــودرو کشــور بــه میــزان 4 هــزار میلیــارد تومــان رســیده اســت. هیــچ کجــای دنیــا دولــت هــا در بـازار خـودرو قیمـت گـذاری نمـی کننـد بنابرایـن، بایـد بـه خودروسـازان مجـوز قیمـت گـذاری داده شـود و واردات خودروهـا آزاد شـود، تـا بـازار خـودرو بـه ثبـات برسـد.

    خودکفايي صنعت خودرو سازی رویـا یا واقعـیت

    در واقـع خـودرو صنعتـی بیـن المللـی اسـت، اگـر کشــوری بخواهــد بــدون ارتباطــات جهانــی کلیــه قطعـات و ملزومـات خـودرو را بـه عنـوان صنعـت خودکفایـی در داخـل کشـور تولیـد و عرضـه کنـد،
    بـا توجـه بـه تجربـه کشـورهای سـابق بلـوک شـرق نمــی تــوان در عرصــه تولیــد بــدون کمــک دولــت ادامــه حیــات دهــد و دخالــت دولــت در صنعــت و قیمـت گـذاری باعـث رشـد منفـی و عـدم پیشـرفت و توسـعه خواهـد بـود.
    مــدل خــودروی ملــی و ملــی گرایــی بــرای صنعــت خـودروی ایران درسـت نیسـت. چون تیـراژ نمـی آورد و هزینـه هـا بـر نمـی گـردد. در واقــع امــروز کشــور ایــران رویــه ایــی را پیــش گرفتـه کـه سـال هـا پیـش کشـور ترکیـه بـر آن اصرار مـی کـرد و بـه نتیجـه نرسـید و در نهایـت بـا اتصـال صنعــت خــودرو خــود بــه خودروســازهای خارجــی توانسـت رشـد کنـد.
    امـا متاسـفانه ایـران همچنـان بـر ایـن تفکر پابرجاسـت و ایـن در حالـی اسـت کـه دولـت هـا، بایـد ابتـدا بـا همــکاری مشــترک خــود بــا خــودرو ســازان جهانــی نـگاه توسـعه صـادرات در صنعـت خـودرو را بسـط داده و سـپس موضوعاتـی همچـون شـفاف سـازی و تعییـن تکلیـف نظـام رگولاتـوری در صنعت خـودرو، نـوآوری، اسـقاط خودروهـای فرسـوده، سـاخت داخـل و داخلـی سـازی خـودرو و قطعـات، آینـده نـگاری و آینـده نگری صنعـت خـودرو، واردات خـودرو، سـرمایه گـذاری های جدیـد در صنعـت خـودرو و لـزوم توجـه بـه سـاخت خودروهـای مـورد نیـاز بـازار هـدف و مـردم و همچنیـن سـاخت خودروهـای ارزان قیمـت بـا کیفیت بـالا و مورد انتظـار مصـرف کننـدگان را جـزء اولویـت هـای اصلـی خـود در سیاسـت گـذاری هـای صنعـت خودروسـازی قـرار دهنـد.

     

  • مواظب مرگ عدالت آموزشی باشيم

    مواظب مرگ عدالت آموزشی باشيم

    جـور دیگـرى بـود، در ایـن عکس هـا خبـرى از رعایـت فاصلـه اجتماعـى نبـود و حتـى در یـک کلاس در هـر میـز سـه دانـش آمـوز نشسـته بودنـد و عــدم توانایــى مــدارس ، در رعایــت ســاده ترین پروتکل هــاى بهداشــتى را نشــان مــی داد.
    تنهـا ، پـس از گذشـت چنـد روز و مقایسـه واقعیـت هـا بـا داده هـای دوربیـن و نوشـته هـای روى کاغـذ، در نهایـت بـا فشـار پزشـکان و جامعـه سـامت و همچنیـن کمیسـیون بهداشـت و درمـان مجلـس، حضـور دانـش آمـوزان در مـدارس اختیـارى شـد وقرارشـد، بسـته بـه تصمیـم والدیـن ، دانـش آمـوز بتوانـد در کلاس درس حاضـر شـوند و یـا تصمیـم بـه دریافـت آموزش هـا ازطریـق مجـازی بگیـرد. عقب گـردی کـه وزیـر آمـوزش و پـرورش بـا سـخنانی در رسـانه ملـی اینگونـه بیـان کـرد: »بـه صراحـت اعـلام میکنیـم کـه هیـچ یـک از مـدارس دولتـی و غیردولتـی حـق ندارنـد دانـش آمـوزان را ملـزم بـه حضـور در مدرسـه کننـد؛ مـا ملـزم هسـتیم خدمـات آموزشـی را بـه همـه دانـش آمـوزان ارائـه دهیـم و بـرای ایـن کار تدابیـر لازم اندیشـیده شـده اسـت.«
    باتوجـه بـه اختیـارى شـدن حضـور در مدرسـه و طبـق شـیوه نامـه بازگشـایى مـدارس وزارت آمـوزش و پـرورش کـه بـراى تمـام مـدارس کشـور ارسـال شـده، دانـش آمـوزان بایـد درطـول هفتـه در تعـداد ســاعت مشــخصى، آموزش هــاى مجــازى و از راه دور را فــرا بگیرنــد کــه دانــش آمــوزان و والدیــن در صــورت عــدم ارائــه آمــوزش مجــازى از ســوى مــدارس و معلمــان بایــد مطالبــه خــود را بــه گــوش مســئولین برســانند.
    یکــی از بزرگتریــن مشــکلات و چالش هــاى آموزش هــای مجــازى در سیســتم آموزشــی امــروز ایــران، اینترنــت اســت؛ در دســترس نبــودن اینترنــت مناســب و کارآمــد در بعضــى از نقــاط اســتان، اســتفاده از بســیاری برنامه هــا و آموزش هــاى آنلایــن معلمــان را یــا غیــر ممکــن میکنــد یــا کیفیــت اســتفاده را کاهـش میدهـد. ایـن درحالیسـت کـه ، مطابـق آمـار آمـوزش و پـرورش، 3 و نیـم میلیـون دانـش آمـوز دسترسـی بـه سـامانه شـاد و فضـای مجـازی را ندارنـد.

    در ایــن میــان چالــش خانواده هایــى بــا ســطح درآمــد پاییــن نیــز ، مشــکل عمــده دیگــری اســت کــه خیلـی هـا بـه آن مبتـا هسـتند. خانـواده هایـی کـه در دورتریـن نقـاط روسـتایی بـا کمتریـن سـرانه هـای درآمـدی زندگـی مـی کننـد ؛ آیـا تـوان خریـد وسـایل گرانقیمـت اسـتفاده از تکنولـوژی را دارنـد. بعضـی از آنهـا، حتـی قـدرت خریـد تلویزیـون را هـم ندارنـد. دانـش آموزانـی کـه والدیـن آنهـا از اسـتطاعت تهیــه ،کامپیوتــر، لپتــاپ و گوشــی هوشــمند کــه از جملــه ملزومــات اولیــه آنهــا بــراى حاضــر شــدن در کلاس درس مجـازی اسـت برخـوردار نیسـتند هـم کـم نیسـتند و سـنگی هسـتند جلـوی پـای اجـرای طـرح آمـوزش مجـازی.!
    هزینـه اینترنـت هـم کـه شـرایط خـاص خـودش را دارد. ایـن هزینـه در طـول هفتـه بـراى آموزش هـاى مجـازى یــک ، دو یــا ســه فرزنــد زیــاد اســت و باتوجــه بــه قیمــت بــالاى بســته هاى اینترنــت بســیارى از خانواده هــا قـادر بـه پرداخـت ایـن هزینـه نیسـتند. هرچنـد ، قـرار بـر ایـن شـده کـه سـیم کارت دانـش آمـوزى بـا اینترنت رایـگان بـراى نـرم افزارهـاى داخلـى نظیـر برنامـه شـاد، در اختیـار دانـش آمـوزان قـرار بگیـرد ، ولـی تاکنـون محقـق نشـده اسـت.

    در مقابـل طـرح آمـوزش مجـازی، کسـانی نیـز از ریشـه بـا آن مخالـف هسـتند و عقیـده دارنـد؛ دانش آمـوز و معلـم بایـد از نزدیـک بـا یکدیگـر در ارتبـاط باشـند و آمـوزش در فضـای حقیقـی شـکل بگیـرد. چـون در فضـای آمـوزش حضـوری، طـرح پرسـش از سـوی دانش آمـوز و پاسـخ بـه آن از سـوی معلـم سـریعتر اتفـاق می افتـد و میـزان یادگیـری دانش آمـوز بالاتـر اسـت. در آمـوزش حضـوری از ابـزار کمـک آمـوزش هــم اســتفاده میشــود، امــا در روش مجــازی بــه دلیــل کمبــود زمــان و نبــود وســعت دیــد کافــی بــرای دانش آمـوز نمیتـوان از ابـزار کمـک آموزشـی بـه عنـوان مکمـل آمـوزش اسـتفاده کـرد و دانش آمـوزان بــه ویــژه دبســتانی ها از ایـن موضــوع محـروم میشــوند. همچنیــن، درک برخــی دروس دشــوارتر ماننــد ریاضـی، فیزیـک و غیـره هـم در فضـای مجـازی بـا امـا و اگرهـای بسـیاری مواجـه اسـت.

    در هـر صـورت، بـا توجـه بـه هشـدارهاى بسـیارى کـه پزشـکان و متخصصـان ، در خصـوص خطرنـاک بــودن حضــور دانــش آمــوزان در مدرســه، رعایــت نشــدن پروتکل هــا بــه طــور کامــل، عــدم توانایــى کنتــرل اپیدمــى کرونــا درصــورت ابتــاى تعــداد زیــادى از دانــش آمــوزان و خانواده هایشــان بــه مــردم مــی دهنــد و تاکیــد بــر ایــن موضــوع کــه ، علائــم کرونــا در کــودکان و نوجوانــان هیــچ تفاوتــى بــا بزرگسـالان نـدارد و تنهـا در ایـن گـروه سـنى، کوویـد19 بصـورت خفیـف بـروز میکنـد و عـاوه بـر آن، کـودکان، ناقلیـن بسـیار قـوى هسـتند کـه موجـب ابتـاى خانـواده خـود و چرخـش ویـروس نیزخواهنـد شـد بـه نظـر مـی رسـد ، سیسـتم آموزشـی فعـ ًا، چـاره دیگـری بـه جـز برگـزاری کلاس هـا بـه صـورت مجـازی نـدارد و برخـی خانواده هـا نیـز ترجیـح مـی دهنـد، دانـش آموزشـان بـه مدرسـه نـرود تـا مبـادا آسـیبی بزرگتـر از آمـوزش ناقـص، گریبانگیرشـان شـود! در مجمـوع اکنـون کـه، آمـوزش حضـورى دانـش آمـوزان بـا توجـه بـه خطرهـاى گفتـه شـده و عـدم رعایـت پروتکل هـا اختیـارى شـده اسـت، بایـد مشـکلات و چالش هـاى پیـش روى آمـوزش مجـازى بـه ویـژه مشـکل اینترنـت حـل شـده و آمـوزش و پـرورش بـا کمـک دسـتگاه های مرتبـط، بسـترهای مناسـب آمــوزش مجــازی را بــرای همــه اقشــارفراهم کنــد، تــا تمــام دانــش آمــوزان از عدالــت آموزشــى کــه حقشـان اسـت ، برخـوردار شـوند.

  • لطفاً سامانه دوم آبرسانی اصفهان بزرگ را تحويل دهيد

    لطفاً سامانه دوم آبرسانی اصفهان بزرگ را تحويل دهيد

    هـر سـاله، بـا فـرا رسـیدن پیـک مصـرف تابسـتان، مشـکلات آب شـرب اسـتان اصفهـان بیشـتر نمـود پیـدا مـی کنـد و مـردم و مسـئولین معنـای واژه «بحـران» را بهتـر
    درک مـی کننـد .
    »نزدیـک ۳۰ سـال ، همـه سـاله در بـاره کـم آبـی و راه هـای مدیریـت مصـرف آن صحبـت مـی شـود. امـا متاسـفانه بـه همیـن چنـد روز بسـنده شـده و تنهـا صحبتهـای
    کلیشـهای مطـرح میشـود. ولـی مـا در اسـتان اصفهـان بـه سـبب شـرایط سـخت آب، تمـام سـال در مـورد مدیریـت مصـرف آب صحبـت میکنیـم«. اینهـا صحبـت هـای
    هاشـم امینـی، مدیـر عامـل جهـادی آب و فاضـا ً ب اسـتان در حضـور خبرنـگاران اسـتان بـود. واقعـا راسـت مـی گفـت. هرسـاله صحبـت و گوشـزد و درآخـر هـم هیـچ.

    فشار مضاعفی که بر دوش سیستم آبرسانی استان است

    هرچنــد امینــی در همــان جلســه راهــکار را هــم بیــان کــرد: » بهــره بــرداری از ســامانه دوم آبرسانی اصفهان بــزرگ«. مدیرعامـل شـرکت آب و فاضـاب اسـتان اصفهـان در آخریـن کنفرانـس مطبوعاتـی خـود بـا اصحـاب رسـانه اسـتان خبـر از بحـران در حـوزه آب شـرب داد و گفـت: ایــن اســتان در حــوزه آب شــرب دچــار تنــش آبــی نیســت، بلکــه دچــار بحــران اسـت کـه در ایـن راسـتا، اجـرای طرحهـای آبرسانی و انتقـال آب بـه ایـن اسـتان یکـی از مطالبـات مـردم و مدیـران آن اسـت.
    بنـا بـه گفتـه کارشناسـان حـوزه آب، ظرفیـت تامیـن آب اصفهـان بـا نیـاز آبـی آن یکسـان نیسـت و نیـاز آبـی اصفهـان در طـی زمـان افزایـش یافتـه و ایـن نیـاز، مازاد
    آبـی اسـت کـه بـه شـبکه توزیـع آب اصفهـان تحمیـل مـی شـود و ایـن امـر بعضـا موجـب افـت فشـار آب در بخـش هایـی از مناطـق اسـتان مـی شـود.

    چنـدی قبـل نیـز، مدیـران آبفـای اسـتان، خبـر از ایـن دادنـد کـه: » ۱۰ درصد منابـع آبی اصفهـان از چـاه هـای فلمـن و چـاه هـای متفرقـه شـهرها و ۹۰ درصـد از تصفیـه خانـه بابـا شـیخ علی تامیـن مـی شـود و بـه خاطـر رعایـت توزیـع عادلانـه آب، اختـاط دو منبـع آبـی بـا یکدیگـر اجتنـاپ پذیر اسـت «. علــی رغــم اینکــه آب چــاه هــا، بــا تاییــد شــبکه بهداشــت اســتان وارد مــدار توزیـع شـرب و بهداشـت مـی شـود ولـی، فشـار مضاعفـی کـه بـر شـبکه توزیـع آب شـرب تحمیـل مـی شـود بـه جـای خـود باقـی اسـت. ایـن موضـوع نشـاندهنده وضعیـت بحرانـی اسـتان اصفهـان در تأمیـن و پایـداری آب شــرب و بهداشــت اســت، در صورتــی کــه برخــی میگوینــد: ایــن اســتان مشــکلی از بابــت آب نــدارد.

    نــا گفتــه نمانــد؛ در گرماگــرم همــه ایــن مشــکلات، در ابتــدای امســال، بحــث یکپارچهسـازی شـرکت آب و فاضـاب شـهری و روسـتایی هـم بالاخـره بـا همـت و برنامـه جهـادی مدیـران وقـت بـه سـرانجام رسـید و در راسـتای یکپارچه سـازی بخـش تأمیـن و توزیـع آب شـرب و بهداشـت، شـاهد ایجـاد جهشـی مثبـت در خدمات رســانی بــه مــردم در مناطــق مختلــف روســتایی بودیــم. بنــا بــه گفتــه کارشناســان آبفــا، در ســال 99 اصــاح و بازســازی ۲۴۰کیلومتــر شــبکه آب اصفهــان و احــداث چندیــن مخــزن ده هــزار متــر مکعبــی بــرای رفــع افـت فشـار بعضـی مناطـق شـهری و همچنیـن، توسـعه 220 کیلومتـری شـبکه های فاضـاب شـهر ی و روسـتایی را شـاهد بـوده ایـم و حتـی در راسـتای اسـتفاده از فنـاوری هـای روز دنیـا در حـوزه فاضـاب، 367 کیلومتـراز شـبکه های فاضـلاب ویدیــو متــری شــده اســت وتصویــه خانه هــای فاضلابــی کــه هــم دچــار مشــکل شــده و بــوی ایــن تصفیــه خانههــا باعــث آزار مــردم شــده بــود نیــز در دســت تعمیـر مجـدد هسـتند.
    اینهـا تنهـا بخشـی از همـان فشـار مضاعفـی اسـت کـه عـدم همخوانـی ظرفیـت تامیـن آب اصفهـان بـا نیـاز آبـی بـه وجـود آورده اسـت. فشـار روانـی و اجتماعـی
    کـه در مواقـع بـروز افـت فشـار در بعضـی مناطـق شـهری و یـا روسـتایی ، تحمیـل بـر جامعـه مـی شـود هـم جـای خـود را دارد.

    تحویل سامانه دوم آبرسانی، تنها راه چاره

    ایـن در حالیسـت کـه اسـتان اصفهـان طـی سـال هـای قبـل توانسـته بـا مصـرف 2.9 متـر مربعـی خـود ، بهتریـن الگـوی مدیریـت مصـرف بـرای دیگـر اسـتان هـا باشـد و
    ثابـت کـرده مسـتحق سیسـتم آبرسانی بـه روز، پرفشـار و عادلانـه اسـت.
    ســامانه ای کــه بایــد در ســال ۸۶ توســط آب منطقــهای بــه پایــان رســیده و تحویــل آبفــا مــی شــد، امــا بــه دلایــل اداری، عــدم صدورمجــوز و مســایلی کــه اســتعفای نماینــدگان اصفهــان را رقــم زد هنــوز بــه اتمــام نرســیده اســت!
    بنـا بـه گفتـه هاشـم امینـی؛ ایـن سـامانه نـگاه پدافنـد غیرعاملـی دارد و موضـوع اصلـی آن هـم رفـع مشـکل آب جمعیـت چهـار میلیونـی اسـتان اصفهـان در قالـب ۱۴
    شهرسـتان اسـت.
    همانطـور کـه مشـخص اسـت قـرار اسـت بـا تحویـل ایـن سـامانه مشـکل آبرسانی بـه مـرم اسـتان حـل شـود و قـرار نیسـت مصـرف آب مـردم زیادشـود.مقدار آب همـان
    قبلـی اسـت، امـا بـا کیفیـت و فشـار بهتـر.
    سـامانه دوم آبرسانی قراراسـت بـا مدیریـت در مصـرف و عرضـه، یـک تـوازن ایجـاد کنـد کـه نـه تنهـا منابـع آبـی حفـظ شـود بلکـه بـرای آینـدگان مـورد اسـتفاده قـرار
    گیـرد. بـا توجـه بـه ایـن مـورد، بایـد نسـبت بـه مدیریـت تقاضـا در حـوزه آب شـرب یـک همافزایـی بیـن تمامـی دسـتگاهها شـکل گیـرد و دیگـر نهادهـای متولـی را بـا ایـن حـوزه درگیـر و مسـؤول ایـن مسـئله دانسـت.
    کوتـاه سـخن، حـال کـه در حـوزه آب شـرب، مـردم ومسـئولین تمـام تـاش خـود را جهـت مصـرف بهینـه آب بـه خـرج داده انـد و فرهنـگ مدیریـت مصـرف آب در جامعـه از حالـت شـعار بـه شـعور تبدیـل شـده اسـت و وقـت آن اسـت، سـامانه دوم آبرسانی اصفهان بـزرگ کـه پـس از طـرح آمایـش سـرزمین ، براسـاس دو اصـل جمعیــت و زمیــن و برپایــه عناصــر محــوری کــه در طرحهــای آمایــش ســرزمین، پتانســیل تأمیــن آب را تعییــن میکنــد، تصویــب شــده اســت راه انــدازی و تحویــل آبفـا شـود و بنـا بـه گفتـه مدیرعامـل آبفـای اصفهـان؛ سـامانه دوم آبرسانی اصفهان بـزرگ، تنهـا چـاره ای باشـد کـه مـی توانـد گـره ای از مشـکلات آبـی اصفهـان را بـاز ودر مدیریـت بحـران آب، کمـک حـال مـردم و مسـئولین باشـد.

  • Troublesome Supports

    Troublesome Supports

    Over the past few decades this major industry has always enjoyed a variety of special government privileges on one hand and on the other, has benefited from a monopoly and unrivaled domestic market by establishing trade barriers and very high tariffs. Despite these supports, domestic products still have low technologies and very low safety standards and higher fuel consumption compared to significant developments in the global automobile industry. The final cost of domestic products is very high and if tariffs are reduced, they will not be able to compete with imported products. Most domestic car companies are unprofitable and in fact impose costs on the whole economy.

    The question is, why the automobile industry often lose money and still produce products that are far behind foreign competitors in terms of price and technology, despite attracting vast financial resources and enjoying a variety of benefits? Why the Iranian car industry has not been able to become one of the drivers of economic growth and why the losses and negative effects of this industry outweigh its economic benefits?

    The answer can be found in the general rule that creating a monopoly market and distancing oneself from the global value chain alongside disregarding the principle of competition and efficiency will lead any given industry to backwardness and loss. All the world’s leading companies and brands have been able to expand their market share and ensure their survival in a competitive environment and through innovation and investment in research and development and the use of economies of scale and improved management and marketing methods.

    Government support can never help the development and survival of an industry in the long run, and the government’s insistence on maintaining and supporting inefficient enterprises will impose losses on the entire economy.

    The automobile industry experience in Iran is important in the sense that it shows that government supportive policies and monopolies in the economy are an obstacle to the competitiveness and growth of enterprises. In the Iranian economy, instead of removing barriers to business and increasing the efficiency of the financing system and the development of infrastructure and the like, the government tries to support domestic enterprises with supportive policies and the creation of monopoly markets. For example, the government is trying to prevent losses and bankruptcies of industrial enterprises by raising customs tariffs, offering cheap banking facilities, subsidizing inputs, and distributing various rentes.

    Such policies may save dysfunctional firms from bankruptcy, but in turn destroy the stimulus to try to innovate and increase productivity. Therefore, in a non-competitive market and despite direct government support, the country’s industrial enterprises are gradually becoming inefficient, indebted and uncompetitive. This will ultimately reduce the competitiveness of the entire industry and hinder the country’s economic growth.

    In conclusion, perhaps the country’s automobile industry can be considered a full-fledged mirror to portray the result of the government’s monopoly and direct support for industry.

    سایت این هفته