دسته: اقتصادی

بـا ایـن حـال نمونه هایـی از 405 بـا حـال و هـوای اسـپرتی نیـز عرضـه شـدند کـه همگـی موفـق بودنـد. اولیـن نمونـه کـه SRi بـود بـا پیشـرانه 9.1 لیتـری انژکتـوری خـودرو موفـق 205 GTi عرضـه شـد. امـا مشـهورترین 405 اسـپرتی کـه در کشـورمان نیـز بسـیار شـناخته شـده اسـت، نمونـه Mi16 اسـت. ایـن خـودرو کـه مجهـز بـه پیشـرانه 16سـوپاپ 9.1 لیتـری )و بعدهـا 2 لیتـری( 160 اسـب بخـاری بـود، توانایـی شـتابگیری از صفـر تـا 100کیلومتـر در سـاعت را در تنهـا 5.8 ثانیـه داشـت و حداکثـر سـرعتی معـادل 230 کیلومتـر در سـاعت بـرای آن متصـور بـود. بـا این حـال بایـد بـه ایـن دو گونـه مـدل محـدود و خـاص T16 را نیـز اضافـه کنید.ایـن گونـه کـه بـرای دریافـت مجـوز شـرکت در مسـابقات رالـی در تیـراژ 1061 دسـتگاه تولیـد شـد،

از پیشـرانه توربـو 2 لیتـری نمونـه Mi16 بـه قـدرت 200 اسـب بخـار بهـره میجسـت و عـاوه بـر ایـن مجهـز بـه سیسـتم انتقـال قـدرت بـه هـر چهـار چـرخ بـود کـه بعدهـا بـه نمونـه Mi16x4 نیـز بـه ارث رسـید. 60 دسـتگاه از ایـن ابـر 405 بـه پلیـس فرانسـه تحویـل داده شـدند و در نـاوگان آن حضـوری پررنـگ داشـتند.

پراید در سن 37 سالگی بازنشست شد

بــازی بــی رحمانــه ای کــه، بــه شــکل رســمی از33 ســال پیــش شــروع شــد. بــا آمــدن خودرویــی کــه رتبــه اول را در تصادفــات جــاده ای و مــرگ و میرهــا دارد. پرایــدی کــه در کارنامــه اش مــرگ هــای زیــادی را بــه ثبــت رســاند و رفــت.
آمارهـا شـاهدان خوبـی هسـتند، تـا نشـان دهنـد که ایـن قاتـل زنجیـره ای هرسـال چند نفـر را طعمـه خود مـی کـرد، خودرویـی ارزان کـه بـی رحـم جـاده هـا نـام گرفـت. خودرویـی کـه بـا یـک میلیـون و 800 هـزار تومـان متولـد شـد و در آسـتانه 90 میلیـون تومـان بـا بـازار خداحافظـی کـرد.
پرایـد، امـا مثـل پیـکان نتوانسـت، خاطـره بـازی کنـد و آن طـور کـه بایـد و شـاید وظیفـه پیـکان را بـه نحـو احسـن انجـام نـداد و خاطـرات پیـکان در همـان سـال 84 بـا خداحافظـی اولیـن و قدیمـی تریـن خـودرو ملـی، بـه خـاک سـپرده شـد.

جاده و ارابه مرگ

پرایــدی کــه قــرار بــود، جایگزیــن پیــکان شــود و دســت خانواده هــای کــم درآمـد را بگیـرد، امـا نـه تنهـا در حافظــه تاریخــی ایرانیــان جــای بــاز نکــرد، بلکــه در دورهای، اواخــر دهــه هشــتاد تــا میانــه دهــه نــود، بــا انتقــادات تنــد و تیــزی روبــرو شــد، تــا جایــی کــه رییــس پلیــس راهــور ناجــا اعــلام
کـرد:« سـهم خودروسـازها، در تصادفــات کــم نیســت و آنهــا ارابــه مــرگ تولیــد میکننــد و بـه همیـن خاطـر پرایـد و پـژو آر.دی. نبایــد در جاده هــای کشــور تــردد کننــد.» در ایــن رابطــه البتــه آمارهــا شــاهدان خوبــی بودنــد کــه بــر ایـن مسـاله صحه مـی گذاشـتند؛
آمارهایـی کـه نشـان مـی داد، بـه طــور میانگیــن از هــر 100 هــزار نفـر جمعیـت در کشـور ایـران 31 نفــر در ســوانح رانندگــی جــانخــود را از دســت میدهنــد،
جـاده هایـی کـه در کارنامـه خود کشــته هــای زیــادی دارد. گرچــه در همــه ایــن حــوادث مقصــر فقــط جــاده هــا نیســتند، بلکــه مســائل آموزشــی، نبــود فرهنــگ
مناسـب رانندگـی و ایمـن نبـودن جـاده هـا هـم بـه ایـن موضـوع کمــک مــی کنــد.
مشــکلاتی کــه در کنــار پرایــد قاتــل، پررنــگ تــر شــدند، هــر چنــد كــه از ســال 86 بــه بعـد بـه روايـت آمـار از ميـزان تصادفـات جادهای درون و برون شـهری كاسـته شـده اسـت، اما هنوزهــم آمــار حــرج و فــوت ناشــی از ســفرها و حمــل و نقــل زميــن، آنقدر هســت كــه مــو را بــر تــن راســت كنــد و خانواده هايــی را بی سرپرســت و ماتــم زده.

بی مهری پراید

«پرایــد» بــا تمــام ایــن بی مهری هــا؛ بــرای صنعـت خودروسـازی ایـران منافـع بسـیاری هـم داشـته اسـت و شـاید بـه همیـن خاطـر بـود کـه باموانـع بسـیار بـرای بازنشسـتگی زوتـر از موعـد روبــرو شــد.
بمانــد کــه بــرای عــدهای خودرویــی ارزان، بــرای تعــدادی خودرویــی، بــه صرفــه و بــرای عــده دیگــری در دســترس اســت، امــا واقعیــت اینجاســت کــه 250هــزار زخمــی و بیــش از 27هــزار کشــته جــادهای کشــور در ســال، بــا تلفــات یــک جنــگ تمــام عیــار برابــری میکنــد و هـر سـال ایـن آمـار تکـرار و تکـرار می شـود،
تــا بســیاری از شــهروندان ایرانــی جــان خــود را بــه بدتریــن شــکل ممکــن از دســت بدهنــد. اینهــا همــه در حالــی اســت کــه طبــق گــزارش پلیـس راهنمایـی و رانندگی، 40 درصـد تصادفات جـادهای در کشـور مـا از نـوع واژگونـی اسـت.
ضعــف در ســاختار بدنــه خودروهــای تولیــد داخـل از مهمتریـن عوامـل شـدت بخشـیدن، بـه صدمــات وارده و افزایــش جانباختــگان ســوانح رانندگــی شــناخته شــده کــه ســهم 60 درصــدی پرایــد، در آن بــه شــکل جــدی مشــخص اســت.
امــا چــرا بــا وجــود اینهمــه خســارت و مــرگ ناشــی از پرایــد مــا بــاز هــم در صــف هــای طولانـی خریـد ایـن خـودرو ناایمـن می ایسـتیم؟
مهـدی تدینـی، آسـیب شـناس اجتماعـی در ایـن رابطـه معتقـد اسـت : عـادت بـه مـرگ از خـود مــرگ بدتراســت و بســیار ناگوارتــر از توجیــه مــرگ اســت، بــا توجــه بــه اینکــه مــا اکنــون دچــار مــرگ تدریجــی بــا پرایــدی شــده ایــم کــه دیگــر برایمــان تلــخ نیســت و در برابــر آن مقاومــت مــی کنیــم. او بـا اظهـار تاسـف از اینکـه پرایـد اکنـون، مانند طنــزی تلــخ و اســباب شــوخی و خنــده شــده اســت، مــی گویــد: بــا نگاهــی بــه تصادفــات جــادهای ســال ۱۳۹۷ متوجــه مــی شــویم کــه بیــش از 9 هــزار نفــر در دو خــودروی پرایــد و پــژو ۴۰۵ کشــته شــدهاند. ایــن همــان شــوکرانی اســت کــه تلخــی ِ اش را در ذهــن جمعــی مــا از دســت داده اســت و بــه ســادگی از کنــار آن میگذریــم.

طنازی های بی مزه

ایـن آسـیب شـناس اظهار تاسـف می کنـد از اینکـه پرایـد، دسـتمایۀ شـوخی و طنازی هـای بیمـزه؛ شـده اسـت. بـه نظـر او مـا گاهـی اوقـات از آمـاری کـه واقعـا وحشـتناک اسـت، بـا یـک نـچ نـچ و تاسـف وآه سـاده مـی گذریـم، امـا خودمـان همــان کار را انجــام مــی دهیــم و ایــن ارابــه هـای مـرگ را تـوی جـاده هـا مـی رانیـم .
بــه نظــر ایــن کارشــناس اجتماعــی گویــا اینهمــه آمــار مــرگ بــرای ایرانــی هــا قابــل درک نیسـت، آنهـا خـودرو را بـا هتـل و جای اســتراحت عــوض کــرده انــد. بــا خــودرو ســفر مــی کننــد، در آن مــی خوابنــد، بیــدار مـی شـوند و غـذا مـی خورنـد و بـه راهشـان ادامـه مـی دهنـد و بـا اینکـه بزرگترین ضعف پرایـد عـدم ایمنـی اسـت، امـا بـه هـر حـال بـی کیفیتـی ایـن خـودرو دلیـل نمـی شـود کـه مـردم از خریـد ایـن وسـیله نقلیـه مرگبار چشـم بپوشـند.
تدیـن ادامـه مـی دهـد: «پرایـد» بـرای عـدهای خودرویــی ارزان, بــرای تعــدادی خودرویــی ناایمـن, بـرای کسـانی خودرویـی بـا صرفـه و بــرای عــدهای دیگــر خودرویــی نامطمئــن اســت. »پرایــد« بــا تمــام ایــن بی مهری هــا؛ بــرای صنعــت خودروســازی ایــران منافــع بسـیاری هـم داشـته اسـت.
وی مــی افزایــد: واقعیــت اینجاســت کــه 250هـزار زخمـی و بیـش از 27 هزار کشـته در سـال در جـاده هـای کشـور بـا تلفـات یـک جنـگ تمـام عیـار برابـری میکنـد و هر سـال ایــن آمــار تکــرار و تکــرار مــی شــود، تــا بسـیاری از شـهروندان ایرانـی جـان خـود را به بدتریـن شـکل ممکـن از دسـت بدهنـد. این هـا همـه در حالـی اسـت کـه طبق گـزارش پلیــس راهنمایــی و رانندگــی، 40 درصــد تصادفــات جــادهای در کشــور مــا از نــوع واژگونــی اســت و ضعــف در ســاختار بدنــه خودروهـای تولیـد داخـل از مهمتریـن عوامل شـدت بخشـیدن بـه صدمـات وارده و افزایش جانباختـگان سـوانح رانندگـی شـناخته شـده اسـت، بـا توجـه بـه اینکـه پرایـد سـهم 60 درصـدی از ایـن حـوادث مرگبـار را بـه خـود اختصــاص داده اســت.

بمانـد کـه سـودجویان هـم بیـکار ننشسـته انـد و در ایـن بـازار غیررسـمی، بـه دنبـال ماهـی هـای بـزرگ مـی گردنـد.
اقتصـاد بیمار مـا اکنـون، سـرطان بدخیمـی شـده کـه گریبـان بـازار خـودرو را گرفتـه اسـت. ایـن بـازار حـالا برخـاف اصـول علـم اقتصـاد حرکـت کـرده و بـه جـاده خاکـی زده اسـت. جـاده ای کـه قیمـت خودروهـا را بـر اسـاس میـزان کارکـرد آن معیـن نمـی کنـد و بـه همیـن خاطـر شـاهد افزایـش قیمـت فرسـوده هـای کهنـه در بـازار هسـتیم.
اتفاقـی کـه در هیـچ کجـای دنیـا نمـی افتـد. خودروهـای کار کـرده ای کـه تـا همیـن چنـد وقـت پیـش قیمـت چندانـی نداشـتند و حـاال بـه انـدازه یـک ماشـین صفـر بـه فـروش مـی رسـند. بازی با اعداد و ارقام اکنون باعث شده که قیمت خودروها، با ارز و طال و دالر سنجیده شود و این بار به خودرو تنه بزند.
حـالا بـا گـران شـدن خـودرو در ایـران، فرقـی نمـی کنـد کـه تصادفـی باشـد یـا دسـت چنـدم هایـی کـه چنـد بـار چـپ کـرده انـد؛ بـازار خودروهـای تصادفـی، داغ داغ اسـت.

دلالان سردمدار بازار خودرو

با نگاهی به گذشته متوجه می شویم که این اتفاق از زمانی شروع شد، که قطعه سازان از تامین قطعات جا ماندند و مشکالت تامین قطعه وصل شد به تعهداتی که به سرانجام نرسید . اینجا بود که بازار عرضه خودروها به حاشیه رفت و دلالان سردمدار بازار شدند.
نتیجه این اتفاقات یک چیز بیشتر نبود، اینکه مشتریان باید با پولی که در گذشته توانایی خرید یک خودروی نو را داشتند، اکنون به یک خودروی دست دوم بسنده می کردند. به گفته فعالان بازار خودرو، از زمانی که قیمت خودرو افزایش شدیدی را تجربه کرده است، خرید و فروش خودرو های دست دوم نیز رونق گرفته ، به طوری که در حال حاضر، مراکز تعویض پالک و معاینه فنی، روزانه پذیرای تعداد زیادی از خریداران و فروشندگان خودرو هستند

قیمت های سلیقه ای

خریداران و فروشندگانی که اکثرا در فضای مجازی به توافق می رسند و با قیمت های سلیقه ای پای معامله می روند. سالیقی که سر و تهش ختم می شود به «گرانی» تا مردم با خودروهای دست دومشان تجارت کنند.
شاید به همین خاطر بود که پلیس فتا در پی افزایش شدید قیمت ها در بازار خودرو و مسکن، با حذف قیمت های بازار در سایت ها، خرید و فروش خودرو را ممنوع اعلام کرد تا از قیمت های سلیقه ای جلوگیری کرده و دالالن نتوانند از این آب گل آلود ماهی بگیرند.
اما چندی نگذشت که با باز شدن دوباره سایت ها و عدم ممنوعیت قیمت گذاری در مهمترین سایت خرید و فروش یعنی دیوار، شاهد رشد دو برابری قیمت هایی بودیم که به گفته اهالی بازار، هیچ منطق خاصی پشت آن نبود.
قیمت های روانی که بازار خودرو را نشانه گرفته، تا بی قانون تر از قبل ماشین های چپ کرده و فرسوده میدان دار باشند و بر قیمت ها بتازند.

خودرو کالای سرمایه ای

به گفته کارشناسان اقتصادی، عمده دلیل رشد این قیمت ها دلالان، واسطه ها و حتی خود مردم هستند که خودروهایشان را مانند مسکن، یک کالای سرمایه ای
می بینند و تحت تاثیر بازگشت قیمت ها و آزادی عمل آگهی دهندگان، شاهد چنین اتفاقاتی هستیم، در حالی که در بازارهای رسمی شاید کمتر از این قیمت ها را هم به چشم ببینیم.
رئیس اتحادیه فروشندگان اتومبیل اصفهان، در همین رابطه چندی پیش در گفت و گو با خودرو بانک اعلام کرد: از خردادماه تا مهرماه شاهد افزایش قیمت زیادی در تمام اقلام بوده ایم و بالتبع خودرو نیز بی نصیب نبوده است، اما در دوماه گذشته، با کاهش قیمت ارز و تثبیت نرخ دلار، شاهد کاهش قیمت در برخی از اصناف هستیم.
حمیدرضا قندی، در پاسخ به سوالی مبنی بر تفاوت فاحش بین قیمت کارخانه با بازار، اظهار داشت: احتمال اینکه دلالان در خارج از کارخانه های خودروساز به دنبال
خرید ارزان و فروش گران باشند، وجود دارد، امام اینکه خود کارخانه ها بتوانند به صورت آزاد خودرو را در بازار بفروشند، امکانپذیر نیست.
به اعتقاد او همیشه پای دالالن در بازار خودرو باز بوده، اما این بار خود مردم قیمت ماشین های دست دومشان را بالا برده اند.
به گفته علی مطلبی که خودش یکی از فعالان بازار خودرو است، کاهش قدرت خرید مردم، باعث شده که روی به کهنه های دست دوم و تصادفی بیاورند و در این
میان چون نظارت خاصی هم وجود ندارد، به هر قیمتی که دلشان می خواهد، خودرو خود را در سایت های فروش عرضه می کنند.
بهنام هم یکی از فروشندگانی است که می خواهد، خودرو پارسش را بفروشد. به نظر او وقتی این ماشین تمام زندگی او محسوب می شود، در این اوضاع گرانی
که هر چیزی قیمت واقعی اش را ندارد و با گرانترین قیمت عرضه می شود، نباید انتظار داشت که قیمت خودرو بالا نرود، حتی اگر دست دوم باشد.
افزایش نجومی و غیرمنطقی قیمت ها در شرایطی است که به گفته خودروسازان، تا حدود ۹۰ درصد این خودروها، داخلی ساز بوده و وابستگی به قطعات خارجی ندارند؛ اما برخی از کارشناسان وابسته به خودروسازان، گران شدن دالر و برخی هزینههای این چنینی را دلیل موجهی برای گرانی عجیب خودرو می دانند، موضوعی
که حداقل در بازار دست دوم خودروها، محلی از اعراب ندارد…