دسته: گزارش خبری اقتصاد

  • لایک کنید و کامنت بگذارید تا ميليونر شوید

    لایک کنید و کامنت بگذارید تا ميليونر شوید

    خیلی از ما این روزها، بخشی از وقتمان را صرف گشتن در اینستاگرام می‌کنیم و فراوان تبلیغات مسابقات و جایزه‌های عجیب و غریب را می‌بینیم. و اتفاقاً بعضی‌هایمان هم حجم اینترنتمان را صرف فالو کردن‌ها و منشن کردن‌های مختلف می‌کنیم تا بلکه پولی بادآورده به دستمان برسد و از این همه چرخ زدن در اینستاگرام منفعتی نصیبمان شود. اما پشت پرده این مسابقات اینستاگرامی چیست؟ خیلی از کسب و کارها و حتی واینرها از این مسابقات برای افزایش فالوور استفاده می‌کنند. این مسابقات به چند شکل انجام می‌شوند که هر کدام برای شما جذابیت خاصی دارد، ولی برای ادمین پیج ها فرقی ندارد. چون هدف او جذب پول و فالور است و دیگر هیچ!

    کافی است که مدتی پیگیر چند پیج مسابقه‌ای باشید تا متوجه شوید از هر ده پیجی که پیگیری می‌کنید، هیچ وقت متوجه زمان برگزاری قرعه کشی حداقل پنج تا از آنها نمی‌شوید. در باقی پیج ها نیز شانس برنده شدن شما خیلی کم است. باور نمی‌کنید؟ این گوی و این میدان!

    مسابقات اینستاگرامی به صورت‌های مختلف برگزار می‌شوند؛ از پیج هایی که فقط مخصوص مسابقات اینستاگرامی هستند گرفته تا انواع بلاگرها و پیج‌های بیزینسی که در اینستاگرام، خانه‌ای برای خودشان درست کرده‌اند و تلاش می‌کنند تا به مخاطبانشان اضافه کنند.

    بعضی از آنها از همین عبارت مشهور «لایک کنید و کامنت بگذارید تا برنده شوید» استفاده می‌کنند که اتفاقاً برای مخاطبان آسان است که با لایک و بدون هیچ کار اضافه‌ای جایزه ببرند. حتی اعصابشان خرد نمی‌شود که مثلاً بروند کلی پیج دیگر را فالو کنند و چند پست آخر آنها را لایک کنند و دیگر قصه‌ها. معمولاً عکس جوایز این مسابقات که به دست مخاطب‌ها رسیده، استوری می‌شود تا محصول آن اسپانسر نیز بهتر تبلیغ شود. بعضی‌ها از مخاطبانشان می‌خواهند، کامنتی مربوط با عکس پستشان بگذارند تا هم با آنها تعامل بیشتری داشته باشند و هم یک جایزه مرتبط با همان عکس که معمولاً تبلیغاتی است، به برنده هدیه دهند. این کار یک فایده بزرگ برای پیج اصلی دارد؛ باعث می‌شود تا آن دسته از کاربران را که فقط به دنبال جایزه هستند و در پیج‌های مختلف بدون در نظر گرفتن محتوا کامنت می‌گذارند؛ از مخاطبان واقعیشان شناسایی کنند و بدانند که واقعاً چند مرحله حلاجند.

    دسته دیگری از مسابقات اینستاگرامی هستند که کمی خلاقانه تر و البته خاص تر شما را برای شرکت در مسابقه ترغیب می‌کنند: «کپشن بنویسید تا برنده شوید». یا حتی آنها که می‌گویند: «دوستانت را تگ کن و برنده شو!» جایزه تمام این مسابقات چندان گران نیست. از لوازم آرایش و کتاب گرفته تا ساده‌ترین محصولات هر برند. اما همه چیز در دنیای اینستاگرام به همین جوایز و مسابقات ساده محدود نمی‌شود.

    تشویق برای جایزه‌های چند ده میلیونی که وجود ندارد!

    اگر از آنهایی هستید که هر روز در پیج‌های مسابقات اینستاگرامی جست وجو می‌کنید، متوجه خواهید شد که مدت هاست یک روش خاص که گاهی بازی برد-برد است، برای افزایش سریع تعداد فالوورها از طریق جایزه دادن مرسوم شده. در این روش، یک پیج که تعداد فالوورهای نسبتاً زیادی هم دارد و واقعاً معلوم نیست که این مخاطب‌ها را دقیقاً از چه طریقی به دست آورده، در بوق و کرنا می‌کند که فالوئینگ های من را فالو کنید تا چند گوشی آیفون یا چند میلیون تومان پول جایزه ببرید.

    یکی از این پیج ها که حتی اسم صفحه اش را با نام مسابقه‌ای در اینستاگرام ثبت کرده، و مسئولش یک خانم است، درباره هزینه‌های اسپانسر شدن می‌گوید: «برای ورود و عضویت در تیم اسپانسری باید مبلغ 250 هزارتومان پرداخت کنید.» وقتی شرط پرداخت هزینه را برای اسپانسر شدن مسابقه هفته بعد قبول می‌کنید و درباره نحوه اهدا جوایز به برنده‌های مسابقه سوال می‌کنید، همان خانم که گویا ادمین پیج و مسئول برگزاری مسابقات است، از طریق دایرکت و با ویس، در حالی که صدای بچه‌ای هم از دور می‌آید و معلوم است منزل خانم ادمین را دارد بهم می‌ریزد و نمی‌گذارد صدای ادمین به وضوح شنیده شود، جواب می‌دهد: «جایزه مسابقه برای نفر اول مبلغ یک میلیون تومان و نفر دوم هشتصد هزار تومان و نفر سوم پانصد هزار تومان است.»

    امثال این خانم که معمولاً جوان هستند، مثل بسیاری از بلاگرهای مسابقه‌ای، بعد از تبلیغ جایزه شان، احتمالاً در یکی دو پیام بعدی، شما را راضی و قانع می‌کنند که چرا باید برای اینستا و جایزه‌هایش هزینه کنید. آنها معمولاً چند اکانت و نام چند بلاگر را ارسال می‌کنند و در توضیحش می‌گویند: «مسابقه در پیج این بلاگرها نیز قرار داده می‌شود.» اگر از آنها با تعجب بپرسید که «واقعا تبلیغ پیج یک نفر در صفحه تمام این بلاگر ها انجام می‌شود؟» با نیشخندهای معنادار صدایشان را ضبط می‌کنند و این طور جواب می‌دهند: «چه خبر است؟ اگر بخواهید هر بلاگر تبلیغ شما را انجام دهد، برای هرکدام باید مبلغی حدود شش یا هفت میلیون خرج کنید.»

    حالا شما در ذهنتان شروع می‌کنید به محاسبه که چند پیج دیده‌اید که مدام در صفحات مشهورترین بلاگرها تبلیغ شده‌اند یا به عبارت دیگر، چقدر هزینه کرده‌اند برای دیده شدن.

    در این میان بعضی‌هایشان هم تبلیغات را فقط در استوری هایشان انجام می‌دهند و برای این روش متفاوت قیمت‌های کمتری دریافت می‌کنند. یکی از این ادمین ها با نام مجازی نیلو صفحه‌ای با فالورهای بالا دارد که در صفحه خودش فقط چند پست با عکس واقعی یا دروغین (اصطلاحاً فیک) گذاشته و دقیقاً از همین روش استفاده می‌کند. او در ازای هر یک هزار بازدید تبلیغ پیج در استوری، مبلغ 50 هزار تومان دریافت می‌کند! البته فریب این قیمت کم را نخورید. ماجرا به همینجا ختم نمی‌شود چون این قیمت در ازای بازدید استوری فعال می‌باشد و بازدید استوری نیمه فعال هزینه‌ای جدا دارد.

    شاید برای شما این سوال پیش آمده باشد که استوری فعال و غیرفعال دیگر چه صیغه‌ای است؟ طبق گفته‌های ادمین پیج خانم نیلو، استوری فعال، آن دسته از استوری هاست که همه ی بازدیدهای آن فالورهای واقعی هستن ولی در استوری غیرفعال فالوور فیک هم وجود دارد. چیزی شبیه برنج فروشی‌های انبار نفت است، برنج دونه و برنج نیم دونه و برنج قاطی، هرکدام قیمت‌ها و کیفیت‌های خاص خود را دارند و هرکس متناسب با جیب و نیازش سراغ آن می‌رود.

    معمولاً قیمت استوری غیرفعال حدوداً ده هزار تومان کمتر از استوری فعال است که خودش یک پیشنهاد وسوسه برانگیز است. چون برای افزایش لایک و فالور که می‌توان فقط با پرداخت مبلغ صدوپنجاه هزار تومان به هدف رسید، از مزایای تبلیغات پیج در استوری هم می‌توان استفاده کرد که مسلماً به تعداد فالورهایتان اضافه خواهد شد اما خدا می‌داند چه تعداد از آنها فعالند و چه تعداد غیر فعال. البته این را فراموش نکنید که برای انجام تمام این تبلیغات، شما باید ابتدا مبلغ پنجاه هزار تومان جداگانه پرداخت کنید.

    در ازای افزایش 4 یا 5 هزار فالور هم باید مبلغ سیصد هزار تومان پرداخت کنید و البته احتمالاً ادمین محترم یک آپشن برای شما می‌گذارد که اگر تا فلان تاریخ مبلغ را واریز کنید، تگ استوری رایگان نیز برای شما انجام می‌دهیم! این هم پیشنهاد جالبی است اما شما هشیار بمانید که از جای دیگر گول نخورید!

     

    چه مسابقه‌ای؟ چه کشکی؟

    تقریباً همه ادمین ها در پاسخ به این سوال که آیا واقعاً مسابقه برگزار می‌شود، این طور جواب می‌دهند: «بله، در استوری و پست‌ها اسامی برنده‌ها و جوایزشان اعلام می‌شود.» ولی اگر چند وقت صفحات این افراد را دقیق پیگیری کنید، متوجه خواهید شد که گاهی خبری از اهدای جایزه در تاریخ مدنظر نیست و بعد از چند روز یک استوری گذاشته می‌شود و پیجی که اصلاً معلوم نیست به قول خودشان کاربر فعال یا غیر فعال دارد، تگ می‌شود و جایزه به او تعلق می‌گیرد. ما که بخیل نیستیم. مبارکشان باشد. اما عجیب این است که معمولاً این برندگان تگ شده هم پیج‌های پرمخاطبی ندارند و معمولاً صفحه شأن بسته (یا اصطلاحاً پرایوت) است و یکی دو پست هم بیشتر ندارند.

     

    پول پارو کردن بدون مالیات

    سوال مهم این است که تبادل مالی و خدماتی که این پیج ها به اسپانسرهایشان می‌دهد، چطور است؟ نقش شرکت کنندگان در این مسابقات چیست؟ همان شرکت کنندگانی که به طمع یا به شوق گوشی‌های آیفون حجم زیادی از اینترنت خود را صرف می‌کنند و کلی فالوو لایک می‌کنند و… سهم آنها فریب خوردن و به نتیجه نرسیدن است. آنها قربانی پیچ‌های درآمدزا هستند. پیچ‌هایی که وعده جذب چند هزارفالور واقعی به اسپانسرهایش می‌دهند و برای مخاطب خود ارزشی قائل نیستند، گرچه مدام آنها را با عبارات زیبا و مهربانانه و حتی عاشقانه خطاب می‌کنند.

    آیا این کار اشکال دارد؟ اصلاً چرا ما انگشت گذاشتیم روی پیچ‌هایی که پول‌های عجیب و غریب در حساب مالی صاحبانش جا به جا می‌شود؟ چون این پیچ‌ها عامل گسترش دروغ هستند و فریب کارانه به افراد وعده باطل و پوچ می‌دهند. چون آنها از اسپانسرهایشان پول‌های زیادی می‌گیرند و هیچ جا این درآمدها ثبت نمی‌شود و هیچکس از آنها مالیاتی نمی‌گیرد.

    خودتان یک حساب دو دوتا چهارتا بکنید. یک پیج مسابقه‌ای در هر ماه حداقل 4 مسابقه برگزار می‌کند. در هر مسابقه، حداقل 100 نفر اسپانسر جذب می‌کند و از هرکدام حداقل یک میلیون تومان بابت فالور و هزینه خرید جایزه (اگر واقعاً جایزه‌ای در کار باشد) می‌گیرد. عددی که حساب کردید، چند شد؟ هنوز هم دلتان می‌خواهد افراد را با وعده جایزه، فالو و دنبال کنید؟

  • پژو محبوب دوران

    پژو محبوب دوران

    محبوبیـت پـژو آنقـدر زیـاد بـود، کـه 60 سـال بـه صـورت مسـتمر حضـور داشـت و گرچـه در برخـی مواقـع ارتباطـش بـا ایـران کمرنگتـر شـد، امـا بـه واسـطه فـروش قابـل قبولـش در ایـران، ایـن ارتبـاط بـا ایـران حفظ شـد. البتـه ایـن ارتبـاط خـوب میـان ایـران و پـژو از سـال 97 کمی شـکراب شـده و طبـق اعـام فرانسـویها، فعـا همـکاری میـان ایـن دو کشـور نیسـت.

    ایشــون آقــای محمــود خیامــی هســتن، ملقــب بــه پــدر صنعــت اتومبیــل و اولیــن ســازنده ی خــودرو در ایــران. محمـود خیامـی متولـد سـال 1308 در مشـهد، کار رو در تعمیـرگاه کامیـون پـدرش شـروع کـرد و بعـد از چنـد سـال بـه تهـران رفـت و اونجـا بـا بـرادرش شـرکت »ایـران ناسـیونال« رو تاسـیس کـرد. کارش رو در تهـران بـا تولیـد اتوبـوس شـروع میکنـه و بعـد از چنـد ســال مجــوز تولیــد خــودروی ســواری رو میگیــره و ایــن میشــه ابتـدای مسـیر پـر چالـش و موفقیـت آمیـز محمـود خیامـی

    بعـد از چندیـن تـاش ناموفـق، بـرای سـاخت اتومبیلهـای فیـات در اوایـل دهـه ۱۳۴۰ ،قـرارداد مونتـاژ پیـکان )آخریـن مـدل هیلمـن هانتـر؛ )کرایسـلر(روتـس ارو مـدل ۱۹۶۶ ) در ایـران بیـن شـرکت ایـران ناسـیونال )ایـران خـودروی کنونـی( و گـروه صنعتـی روتـس )Rootes Group ) انگلســتان، کــه در حــال ورشکســتگی بــود، بســته شـد و تولیـد ایـن خـودرو پـس از یـک دهـه تولیـد در انگلسـتان، در ایـران شـروع شـد. از سـال ۱۳۴۶ تـا ۱۳۵۷ پیـکان در مدل هـای کار، لوکـس، جوانـان، استیشـن و وانـت سـاخته شـد.

    پژو محبوب
    پژو محبوب

    نوستالژی پیکان

    طراحــی اصلــی پیــکان کاری از شــرکت تالبــوت از زیــر مجموعه هــای گـروه روتـس بـود. یـک سـال بعـد در سـال ۱۳۴۷ شـرکت آمریکایـی کرایســلر توانســت، گــروه صنعتــی روتــس را بخــرد کــه تأثیــری بــر رونــد تولیــد پیــکان در ایــران نداشــت و مدلهــای مختلــف پیــکان در ایـران تولیـد میشـد. در سـال ۱۳۵۹ تولیـد پیـکان بـا ظاهـری جدیـد(معـروف بـه چـراغ بنـزی) طراحـی معـروف کرایسـلر بـود، در ایـران آغـاز شـد. رونـد مونتـاژ خـودرو در ایـران خـودرو بـه همیـن ترتیـب تـا سـال ۱۳۶۴ ادامـه یافـت و تـا ایـن سـال کمـاکان قطعـات اصلـی از خــارج وارد و شــرکت ایــران خــودرو آنهــا را مونتــاژ میکــرد، و در کنــار آن قســمتهایی چــون بدنــه، رادیاتــور، شیشــه و کمــک فنــر عقـب و جلـو در ایـران سـاخته میشـدند. در سـال ۱۳۶۴ خـط تولیـد پیـکان در کرایسـلر انگلسـتان متوقـف شـد و در شـرکت پـژو فرانسـه ادغــام شــد و در نتیجــه ایــران خــودرو بــا کاهــش دســتگاه انتقــال قـدرت اصلـی مواجـه شـد و تولیـد پیـکان از سـقف بیـش از ۷۰ هـزار دســتگاه در ســال ۱۳۶۳ بــه ســه هــزار دســتگاه در ســال ۱۳۶۸ ســقوط کــرد.

    پژو محبوب
    پژو محبوب

    در ایــن ســال کارخانــه پــژو موافقــت کــرد، ایــران خــودرو بــا بـکار بـردن سیسـتم تعلیـق و موتـور پـژو ۵۰۴ بــر روی بدنـه پیـکان، بـه تولیـد پیـکان ادامـه دهـد، کـه ایـن رونـد در حـدود شـش سـال دوام آورد. پــس از آن بــا ســاخت قطعــات الزم در ایــران، پیــکان۱۶۰۰ در شـهریور مـاه ۱۳۷۱ تولیـد شـد و تولیـد آن تـا ۲۵ اردیبهشـت سـال ۱۳۸۴ ،در حــدود ۱۳ ســال ادامــه داشــت.

  • پدر صنعت خودرو، ايران پارس خودرو است يا ايران خودرو؟

    پدر صنعت خودرو، ايران پارس خودرو است يا ايران خودرو؟

    در این میان، دیگر کارخانه های خودرو نیز به فعالیت خود ادامه میدادند

    در ســال ۱۳۵۲ بــا توافقــی بــا شــرکت خودروســازی فرانســوی رنــو، رنــو 5 در مدلهــای ۲ و ۴ توســط ســایپا بــه بــازار عرضــه شــد.

    بــا رخ دادن انقـلـاب1357 ،دولــت ایــران شــرکت ســایپا را در ۱۶ تیرمــاه ۱۳۵۸ بــه مالکیــت خــود درآورد و ســایپا، از آذر ۱۳۶۰زیـر نظـر سـازمان گسـترش و نـو سـازی صنایــع ایــران قــرار گرفــت. در ســال ۱۳۷۲ ، یکــی از پرفروشتریــن خودروهــای تاریــخ ایران،پرایــد، بــرای نخســتین بار توســط ســایپا در ایــران تولیــد شــد.

    پرایــد همــان مــزدا 121 اســت کــه ابتــدا در ژاپـن تولیـد شـد. ارتباط کاری فشـرده مـزدا و فـورد سـبب شـد، طـی چنـد مـاه مـزدا 121 با نـام فـورد فسـتیوا در آمریـکای شـمالی تولید شـود. در آن زمـان آمریـکای شـمالی، اسـترالیا و ژاپــن بازارهــای اصلــی ایــن خــودرو ارزان قیمــت دانشــجویی بودنــد. آمریــکا کشــوری اســت، کــه در آن بیشــتر مــردم از 16 ســالگی رانندگـی مـی کننـد و خیلـی هـا هـم چندیـن ماشــین دارنــد، البتــه داشــتن یــک خــودرو صفـر بـرای یـک دانشـجو کمـی سـخت اسـت و شــاید در دهــه 80 میــادی کمــی رویایــی بـود، امـا فـورد فسـتیوا در آن سـال هـا ایـن رویـا را بـه واقعیـت تبدیـل کـرد . فـورد فسـتیوا در سـال 1986 در آمریـکا تولیـد مـی شـد. ولـی بـا وجـود اسـتقبال زیـاد بـه دلیــل ایــراد ســازمان امنیــت بزرگــراه هــای آمریـکا جلـوی تولیـد خـودرو گرفتـه شـد. در آن سـال ایـن خـودرو نـا امـن تریـن خـودرو آمریــکا شــناخته شــد. تولیــد ایــن خــودرو ،در ســال 1987( 1366 ) از آمریــکا بــه کیــا موتــورز رســید .و در کشــور کــره و در کیــا موتــورز ادامــه یافــت.

    ولي توليد اولين محصوالت اين شركت كه فيات ۱۱۰۰ نام داشت، در سال ۱۳۳۹ انجام شد و عمال شركت جيپ ايران) پارس خودرو كنوني( كه در سال ۱۳۳۶ تاسيس شده بود، در سال ۱۳۳۸ اولين خودرو توليدشده در ايران را كه جيپ 6 سيلندر كالسكهاي بود، توليد كرد. در سال بعد اولين فياتها در ايران توليد شدند، با اين حساب برخالف نظر معمول پارس خودرو ،پدر صنعت خودرو ايران است، نه ايران خودرو.

  • سامورایی ها در ايران

    سامورایی ها در ايران

    شـرکت پـارس خـودرو اولیـن شـرکتی بود،کـه بـه مونتـاژ و عرضـه تولیـدات نیسـان در ایـران پرداخــت. نیســان پاتــرول اولیــن خودرویــی بــود، کــه توســط پــارس خــودرو مونتــاژ شــد. پــس از پاتــرول، ایــن شاســی بلنـد رونیـز و سـپس سـدان محبـوب ماکسـیما بودنـد، کـه بـه خـط تولیـد پـارس خـودرو آمدنـد و نوبـت بـه تیانـا، مورانـو و قشـقایی نیـز رسـید، تـا اینکـه در حـال حاضـر سـوای محصـول زامیـاد( سـایپا 24 )کـه بـه خـودرو پیـکاپ تولیـدی پـر فـروش کشـور بـدل شـده اسـت، هیـچ خـودرو ژاپنـی در داخـل کشـور بـه مونتـاژ نمـی رسـد. پـارس خودروییهـا در طـول حـدودا 11 سـالی کـه از ماکسـیما پذیرایـی کردنـد، بیـش از 27 هـزار دسـتگاه از ایـن خـودرو را بـه مونتـاژ رسـاندند. همـکاری شـرکت های نیسـان و پـارس خـودرو تـا سـال 2011 ادامـه داشـت، امـا بـه دلیـل اعمـال تحریمهـا علیـه ایـران ایـن همـکاری قطـع شـد.

    اواخـر سـال 1395 ،شـرکت جهـان نویـن آریـا، فـروش محصـوالت جدیـد نیسـان در ایـران را آغـاز کـرد. فعالیـت ایـن شـرکت بــا فــروش نیســان جــوک آغــاز شــد، کــه بنابــر آمــار منتشــر شــده 80 درصــد مشــتریان نیســان جــوک جوانــان هســتند و در فاصلـه اندکـی خـودرو ایکستریـل هـم بـه سـبد محصـوالت شـرکت افـزوده شـد.

    گـروه بهمـن در سـال 1331 شمسـی تاسـیس شـد و از سـال 1338 رو بـه مونتـاژ وانتهـای سـه چـرخ مـزدا بـا ظرفیـت 200 کیلوگـرم آورد. ایـن شـرکت خودروسـازی و محصـوالت مـزدا، نقـش بـه سـزایی در سـازندگی ایـران در اوایـل انقـلاب داشـتهاند، چـرا کـه وانتهـای مـزدا 1000 و مـزدا 1600 از سـال 1350 وارد خـط تولیـد گـروه بهمـن شـد و بـه بسـیاری از نیازهـای مـردم و ارگانهـا در جهـت حمـل بـار پاسـخ داد.
    در دهـه 60 شـرکت بهمـن، بـه مونتـاژ وانـت مـزدا 1800 پرداخـت و در سـال 1372 پـس از واگـذاری سـهام ایـن شـرکت، بـه بخـش خصوصـی در پـی تنوعبخشـی در تولیــد محصــوالت، نخســتین نمونههــای مــزدا 323 در ایــران بــه مونتــاژ رســید. ایــن ســدان دوســت داشــتنی بــرای ایرانیــان، از ســال 1378 بــا نامهــای 323F و 323SL بـه تولیـد رسـید. پـس از آن بـود، کـه ایـن سـدان محبـوب مـزدا، در ایـران بـا عرضـه در نسـخه 323FL تـا سـال 1386 در پنـج تیـپ و بـا موتـور 1600 سیســی توانســت فــروش خــود را گســترش دهــد. از آخریــن خودروهــای مــزدا در ایــران میتــوان، بــه خــودرو هاچبــک مــزدا 2 و مــزدا 3 اشــاره کــرد.

    سامورایی ها در ايران
    سامورایی ها در ايران

    ورود محصـوالت تویوتـا بـه کشـورمان نخســتین بــار در ســال 1353 شمســی توســط اولیــن و تنهــا نمایندگــی رســمی ایــن خودروســاز در ایــران، شـرکت ایرتویوتـا صـورت پذیرفـت و تـا بـه امـروز، شـاهد حضـور گسـترده سـبد محصـوالت تویوتـا و لکسـس در بــازار کشــورمان بــوده ایــم.

    محصــوالت هونــدا در دهــه 80 شمســی در بــازار کشــورمان، از محبوبیــت زیــادی برخــوردار بودنــد و هونــدا آکــورد و ســیویک نمونــه بــارز ایــن موضــوع هســتند. پــس از آن از ســال 1394 بــود کــه شــرکت گلرنـگ فامیلـی موتـور نماینـده فـروش و خدمـات پس از فـروش خودروهـای سـواری، بـا برنـد تجـاری هوندا در ایــران رو بــه واردات محصــوالت بــه روز و جدیــد هونـدا آورد. عمـده تریـن محصوالتـی کـه این شـرکت بــه بــازار کشــورمان وارد کــرد، ســه محصــول هونــدا آکــورد و هونــدا ســیویک و هونــدا V-CR هســتند.

    تنهــا دو محصــول از برنــد ســوزوکی در بــازار کشـورمان بـه چشـم می خـورد، که شـامل سـوزوکی ویتــارا شاســی بلنــد و کیزاشــی ســدان اســت. خــط تولیــد محصــوالت ســوزوکی در کشــورمان در قبــال محصــول ویتــارا بــه شــرکت ایــران خــودرو تعلــق دارد. ایــران خــودرو خراســان از ســال 1385 تــا بــه امـروز، وظیفـه تولیـد شاسـی بلنـد سـوزوکی گرنـد ویتـارا را بـر عهـده دارد و دیگـر محصـول سـوزوکی یعنـی کیزاشـی نیـز در تعـداد انـدک از سـوی ایـران خــودرو، بــه کشــورمان وارد شــده اســت.

    دو رقیب یکی ماند و دیگری رفت

    بخــش عمــده حضــور میتسوبیشــی در بــازار کشــورمان، بــه عنــوان یــک شــرکت صرفــا صــادر کننــده خــودرو اســت و تنهــا خودرویــی کـه از ایـن شـرکت بـه کارخانـه هـای کشـورمان وارد شــد، مــدل پاجــرو اســت. ســابقه حضــور میتسوبیشــی در ایــران بــه دهــه 50 و ورود مــدل گالانـت سـیگما بـر میگـردد. سـپس در دهـه 70 مدلهــای مطــرح گالنـت ، لنســر و اکلیپــس)در تعــداد محــدود( از مرزهــای کشــور عبــور و بــه خیابــان هــای کشــورمان آمدنــد. میــزان کیفیــت خودروهـای ژاپنـی را مـی تـوان، در محصـوالت میتسوبیشـی بـه عینـه دیـد، چـرا کـه هنـوز نیـز محصــوالت نامبــرده شــده، در خیابــان هــای کشـورمان در رفـت و آمـد هسـتند. پـس از توقف
    12 ســاله واردات، میتسوبیشــی مجــددا ایــن بــار توسـط گـروه بهمـن بـر سـر زبـان هـا افتـاد و از 1384 تـا 1386 مـدل پاجـرو در کارخانـه بهمـن موتــور بــه مونتــاژ رســید. میتسوبیشــی پــس از فــراز و نشــیب فــراوان در بــازار، ســرانجام در ســال 1390 بــود کــه نمایندگــی رســمی خــود را بــه شــرکت آرینموتــور پویــا داد. شــرکت آرین موتــور پویــا نیــز تــا قبــل از ممنوعیــت واردات خــودرو، از ســال 1390 تــا بــه امــروز، محصوالتـی اعـم از ASX ، میـراژ، اوتلنـدر و لنسـر را راهــی خیابــان هــای کشــور کــرد.

    برنــد ســوبارو، یکــی از برندهــای مطــرح خودرویــی در جهــان و ژاپــن اســت کــه کیفیـت بـاالی محصـوالت و کسـب افتخـارات فـراوان در مسـابقات جهانـی و رالـی توســط آن بــر کســی پوشــیده نیســت. برنــد ســوبارو بــر خــاف دیگــر برندهــای ژاپنـی حضـوری ناموفـق را در بـازار کشـورمان تجربـه کـرد و بـا وجـود اخـذ مجـوز نمایندگـی رسـمی سـوبارو، از سـوی شـرکت سـیف خـودرو، در سـال 83 ،هیچـگاه شــاهد عرضــه گســترده محصــوالت ســوبارو در کشــور نبودیــم.

    سـیف خـودرو، در تعـدادی بسـیار محـدود مـدل لگاسـی نسـل چهـارم را بـه بـازار عرضـه کـرد و پـس از آن در نمایشـگاه هـای سـال 93 سـه محصـول لگاسـی، فارسـتر
    و XV را بـرای عرضـه بـه نمایـش گذاشـت، امـا هرگـز در ارائـه ایـن خودروهـا بـه بـازار موفـق عمـل نکـرد و نتوانسـت تصویـر خوبـی از برنـد بـر جـای بگـذارد.

  • پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران

    پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران

    ولید و عرضه 405 از کی آغاز شده است؟

    در سـال 1987 بـرای اولیـن بـار 405 روانـه بازارهـای اروپـا شـد و تولیـد نمونـه استیشـن نیـز از سـال بعـد، یعنـی 1988 آغـاز شـد. بـا ایـن حـال عرضـه ایـن خـودرو، در کشـورهای متفـاوت از دورههـای زمانـی متفاوتـی آغـاز شـده اسـت. در ایـران از سـال 1992( 1371 )و پـس از قـراردادی کـه در اواخـر دهـه 80 میـادی بیـن دو طـرف امضـا شـد، عرضـه 405 آغـاز شـد. در آرژانتیـن، شـیلی و مصـر نیـز همیـن سـال آغـاز تولیـد 405 اسـت. بـا ایـن حـال تولیـد 405 در زیمبابـوه و انگلسـتان از 1987 ،در تایـوان و اندونـزی از 1989 و در لهسـتان از 1993 آغـاز شـد.

    آیـا 405 بـه عنـوان خـودرو سـال اروپـا انتخـاب شـده اسـت؟

    پاسـخ بـه ایـن جـواب مثبـت اسـت. بـا وجـود اینکــه بســیاری از مــردم کشــورمان، پــس از مدتــی ایــن داســتان را فرامــوش کردنــد، امــا همیــن موفقیــت 405 در بــازار اروپــا دســتمایه تبلیغاتــی مهــم، بــرای خودروســاز داخلــی در عرضــه و تولیــد 405 تلقــی میشــد. در ســال 1988 405 توانســت، بهراحتــی رقبایــی هماننــد
    سـیتروئن AX و هونـدا پریلیـود را شکسـت دهـد و بـا رأی قاطعـی کـه حتـی تاکنـون رکـوردش شکســته نشــده، شکســت دهــد و بــه عنــوان خـودرو سـال اروپـا دسـت یابـد. کارایـی بـالا در کنــار کیفیــت مناســب ســاخت و قیمــت و امکانــات رفاهــی قابــل قبــول در کنــار ظاهــر شــیک و بــهروز از جملــه مهمتریــن عوامــل موفقیــت 405 در آن دوره بودنــد.

    آیا طراحی 405 ایتالیایی است؟

    پــژو در دوران طالیــی خــود کــه از اواخــر دهـه 60 تـا اواخـر دهـه 90 میـادی بـه طـول انجامیـد، بـا اسـتودیو پینینفارینـا ایتالیـا رابطـه تنگاتنگـی داشـت و طراحـی بیشـتر محصـوالت خـود را بـه ایـن اسـتودیو میسـپرد و در صورت نیـاز بـه انجـام طراحـی در داخـل کمپانـی نیـز معمــوال از مشــاوران ارشــد پینین فارینــا کمــک میگرفــت. 405 نیــز در همیــن دوره ظهــور کــرد و بــه همیــن دلیــل طراحــی آن توســط همیـن اسـتودیو ایتالیایـی انجـام گرفـت. ظاهـر کلــی 405 شــباهت های زیــادی، بــه آلفارومئــو
    164 دارد کــه تصادفــی نیســت و بــه دلیــل آن اسـت کـه آلفـا نیـز توسـط پینیـن فارینـا شـکل گرفتــه اســت. 405 در زمــان عرضــه یکــی از زیباتریــن خودروهــای کالس خــود قلمــداد میشــد و عــاوه بــر ایــن بــه ســبب خطــوط آیرودینامیکــش، ضریــب پســایی در حــدود 29.0 داشـت کـه حتـی امـروزه نیـز بـرای یـک سـدان متوسـط رقمـی بسـیار مناسـب اسـت. در ســال 1992 یــک فیس لیفــت کلــی بــرای 405 انجـام گرفـت کـه در آن فـرم چراغهـای عقـب تغییـر کـرده، پوشـش پالسـتیکی بیـن آنهـا نیـز حـذف شـد. عـاوه بـر ایـن، داشـبورد خـودرو نیــز کامــا دچــار تغییراتــی اساســی شــد.

    چــه گونه هایــی از 405 تولیــد شــده اســت؟

    از نظـر فـرم بدنـه 405 بـه طـور رسـمی فقط در 2 گونـه سـدان و استیشـن تولیـد شـده اسـت. اما از همـان 2 نمونـه، گونههـای متفاوتـی منشـعب شـده اسـت کـه بـا توجـه بـه نـوع پیشـرانه و امکانـات رفاهـی بـا حـروف و اسـامی متفاوتـی شــناخته میشــوند کــه البتــه در برخــی بازارهــا نیــز هماننــد کشــورمان دارای نام هــای متفاوتــی هســتند. مهمتریــن گونه هــای 405 عبارتنــد از: ,GTDt, GRDt, GLDt, GRD, GLD, GR, GL, GE Mi16 , GLX ,GTX, Sri, GRi ,Mi16x4,STdt, STi
    و در کنــار نمونه هــای کمترشناخته شــدهای هماننــد Style, Caddywagon, Quasar, Hunter و Executive .در کنــار ایــن نمونه هــا گونــه نــادر T16 نیـز بـه طـور محـدود تولیـد شـده اسـت. (تیــراژ 1061 دســتگاه)

    چه پیشرانه هایی برای 405 در نظر گرفته شده بود؟

    بـرای 405 پیشـرانههای 4.1 لیتـری تـا 2 لیتـری 8 سـوپاپه بنزینـی، بـا قدرتـی بیـن 64 تـا 125 اسـب بخـار در کنـار گونـه بنزینـی 16 سـوپاپ 9.1 لیتـری و 2 لیتـری بـه قـدرت 160 اسـب بخـار پیشـرانه های اصلـی 405 بودنـد. در کنـار ایـن دو گونـه دیزلـی 9.1 لیتـری و توربـو دیزلـی 8.1 لیتـری بـا قدرتهـای 68 و 92 اسـب بخـار نیـز بـرای ایـن خـودرو قابـل سـفارش بـود. بهتریـن شـتاب صفرتـا100 ثبـت شـده بـرای گونههـای دیزلـی 2.12 ثانیـه و بـرای گونههـای 8 سـوپاپ بنزینـی 7.9 ثانیـه و بـرای گونه هــای 16 ســوپاپه در حــدود 5.8 ثانیــه اســت.

    پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران
    پژو 405 ، خشت اولِ حضور موفق فرانسوی ها در ايران

    آیا نمونه کوپهای از 405 تولید شده است؟

    هیچ گاه نمونه کوپه 405 به طور رسمی توسط پژو عرضه نشد. این در حالی بود که 504 و 406 به عنوان سلف و جانشین 405 هر دو نمونه های کوپه زیبایی داشتند که توسط پینین فارینا طراحی و ساخته شدند. تنها نمونه کوپه ای که توسط پژو ساخته شد، در حقیقت گونه موتور وسط T16 GR بود که آن نیز جز اندکی شباهتهای
    ظاهری، ارتباط چندانی با 405 خیابانی نداشت و هرگز نیز به خیابان راه نیافت. با این حال در سال 1988استودیو و کارگاه مشهور فرانسوی یعنی Heuliez( هولیز) نمونه زیبایی از 405 را به صورت کوپه طراحی کرده، به نمایش درآورد. با آنکه ظاهر کلی این خودرو با 405 عادی دارای مشترکات زیادی بود و در حقیقت یک Mi16 2در بود، اما تغییرات متعددی که در کابین و جزئیات خاص بدنه آن مشاهده میشد، بسیار مورد استقبال قرار گرفت. با این حال پژو هیچگاه آن را به صورت انبوه به بازار عرضه
    نکرد و تنها یک پیش نمونه از آن ساخته شد.

    خویشـاوندان اصلــی 405 چــه خودروهایــی هسـتند؟

    اصلی تریــن بــرادر تنــی 405 ســیتروئن BX اســت. ایــن خــودرو کــه در ســال 1982 معرفــی شــد و تــا ســال 1994 در خــط تولیــد مانــد، پایــه و اســاس پلتفــرم 405 را بنــا نهــاد. بــا ایــن حــال پیشــرانه ها و ظاهــر و متعلقــات فنــی BX دارای تفاوت هـای قابـل توجهـی بـا 405 بـود و بـه طـور کلــی BX خودرویــی چابکتــر و ســبکوزنتر از 405 محســوب میشــود.

    در کنــار ایــن، امــا بایــد بــه ســمند و پــژو پــارس بــه عنــوان بــرادران ایرانــی 405 اشــاره کــرد. پـارس کـه بـا نـام اولیـه پرشـیا )بعدهـا بـه دلیـل ثبت شــدن ایــن نــام تجــاری توســط یــک ســازنده موتورسـیکلت ( توسـط پـژو و بـه عنـوان خودرویـی مابیـن 405 و 406 بـا امکاناتـی بیشـتر از 405 ایرانـی (GLX) هماننــد پروژکتورهــای جلــو، شیشــه های برقــی عقــب و داشــبورد شــکیلتر طراحــی شــد و بـه عنـوان نمونـه لوکستـر و مدرنتـر 405 بـه بـازار کم تنــوع ایــران، عرضــه شــد.عالوه بــر ایــن ســمند نیـز بـه عنـوان خـودرو ملـی مـا براسـاس پلتفـرم و متعلقـات فنـی 405 شـکل گرفتـه اسـت و از نظـر برخـی خودرونویسـان خارجـی، حتـی یکـی از انواع 405 محســوب میشــود.

    آیــا 405 بــه جــز ایــران در ســایر نقــاط جهــان تولیــد نمیشــود؟

    در سـال 1996 تولیـد نمونـه سـدان 405 در اروپـا قطع شــد و نمونــه استیشــن نیــز در ســال 1997 بــا 406 جایگزیـن شـد. بـا ایـن حـال تولیـد 405 در آرژانتین تــا ســال 2000 و در زیمبابــوه تــا ســال 2002 ادامــه یافــت. امــا تولیــد 405 در ایــران و مصــر همچنــان ادامــه دارد. در مصــر خودروســازی AAV عهــده دار تولیــد ایــن خــودرو اســت و بدینســان ایــران و مصـر کشـورهایی هسـتند کـه این خـودرو را پـس از گذشـت بیـش از 28 سـال هنـوز هـم در خـط تولیـد دارنـد. تـا پایـان سـال 1997 و اتمـام تولیـد اروپایـی ایـن خـودرو، در حـدود 5.2 میلیـون دسـتگاه از 405 روانــه بــازار شــده بــود. ایــن در حالــی اســت کــه تـا پایـان سـال 2012 چیـزی در حـدود 8.4 میلیـون دسـتگاه 405 تولیـد شـده کـه نشـان از موفقیـت قابل توجـه ایـن خـودرو در کشـورهای ایـران و مصـر دارد.

    پــژو 405 خودرویــی اســت کــه بــرای صنعــت خــودرو کشــورمان، بیــش از یــک خــودرو نقــش ایفــا کــرده اســت. در حقیقــت 405 خشــت اول حضــور موفــق فرانســوی ها در بــازار خــودرو کشــورمان (پــس از انقــلاب اســلامی) و خمیرمایــه شــکل گرفتــن، اولیــن خــودرو ملـی (سـمند) و بـه نحـوی انتخـاب همیشـگی خانواده هـای متوسـط و رو بـه رشـد ایرانـی از ابتـدای دهـه 70 شمسـی تاکنـون اسـت. بـا ایـن حـال متاسـفانه بسـیاری از مالـکان سـابق و کنونـی ایـن خـودرو و خویشـاوندان نزدیکـش ) سـمند، پـژو پـارس و پـژو RD )نسـبت بـه تاریخچـه آن اطالعـات چندانـی ندارنـد و فقـط بـه شـنیدههای پراکنـدهای کـه در رسـانه ها و جرایــد غیرخودرویــی کشــور منعکــس شــده اســت، بســنده میکننــد.

  • توجه به سرمایه های انسانی منجر به خلق ثروت خواهد شد

    توجه به سرمایه های انسانی منجر به خلق ثروت خواهد شد

    معاون سرمایه گذاری و امور شرکت‌های فولادمبارکه گفت: به واسطه شرایطی که با همه گیری ویروس کرونا در کشور ایجاد شده است؛ طبیعتاً ما باید تمهیدات لازم را به خرج می دادیم تا بتوانیم شرایط ایمن و سالمی را برای داوطلبان ایجاد کنیم. از موضوعات کلیدی که پیش روی ما بود حفظ فاصله گذاری فیزیکی در محل برگزاری این آزمون بود که با هماهنگی دانشگاه اصفهان حوزه های متعددی برای این آزمون در نظر گرفته شد و زمان برگزاری آزمون را به ۳ روز افزایش دادیم تا بتوانیم پروتکل های فاصله گذاری را دقیق و با بالاترین استاندار رعایت کنیم.
    طاهری در ادامه به توجه ویژه فولادمبارکه به کارکنان خود به عنوان سرمایه انسانی اشاره کرد و گفت: حقیقت این است که در دنیای امروز به جای نیروی انسانی از عنوان «سرمایه انسانی» استفاده می شود و جامعه پیشرفته به این سمت در حال حرکت هستند و همین طور که از اسم سرمایه مشخص است؛ نتایج این سرمایه در بلند مدت اثر خودش را نشان می دهد. تجربه فولادمبارکه هم نشان می دهد توجه به سرمایه های انسانی به لحاظ دانشی و تکنیکی، سبب بازگشت سرمایه و خلق ثروت خواهد شد و این شرکت از ابتدای راه اندازی تاکنون به این موضوع توجه ویژه ای داشته است و برگزاری این آزمون در این شرایط خاص هم نشان دهنده توجه خاص فولادمبارکه به انتخاب نیرو و ویژه بودن آنها است.
    معاون سرمایه گذاری و امور شرکت‌های فولادمبارکه در خاتمه به برگزاری این آزمون در شرکت های تابعه فولاد مبارکه پرداخت و گفت: فولاد مبارکه به واسطه اینکه شاید بالغ بر ۱۰۰ شرکت تابعه دارد و این شرکت ها در مناطق مختلف کشور هستند؛ ما همین پروتکل را برای انتخاب نیرو در آن شرکت ها تابعه دنبال می کنیم که این موضوع ناشی از یک نگاه جامع نگر و عدالت محور با برابری های اجتماعی است.

  • مالیات ، مُسکنی که مَسکن نشد

    مالیات ، مُسکنی که مَسکن نشد

    دریا قدرتی پور- 15مرداد امسال بود که بالاخره مجلس شورای اسلامی اصلاحیه ای بر ماده 54قانون مالیات های مستقیم مربوط به خانه های خالی را به تصویب رساند. بر اساس این طرح اگر خانه ای در شهرهای بالای 100هزار نفر خالی بماند در سال اول شش برابر اجاره سالیانه، سال دوم 12برابر و سال سوم 18برابر مبلغ اجاره سالیانه مشمول مالیات می شود.
    بنابر این طرح و بر اساس آمارهای غیررسمی، اکنون سه میلیون و 600هزار واحد مسکونی خالی در کشور هستند که شامل این قانون می شوند، یعنی از هر 10واحد مسکونی یکی از آنها خالی است و باید شامل مالیات شود. رقمی که تنها حدود 15درصد از کل خانه های تولید شده ایران را شامل می شود.

    جاماندگان آمار

    بسیاری از خانه های خالی، از آمار واقعی جا می مانند و هیچوقت مشخص نمی شود که خالی هستند. دلیل این موضوع سودآوری بالای آنهاست، که باب دندان مشاوران املاک است تا در دوران رکود بازار مسکن هم بتوانند از آب گل آلود و آشفته مسکن برای خود ماهی بگیرند.
    مستندات نشان می دهد که بسیاری از کسانی که سلطان خانه های خالی هستند و در احتکار خانه ها دست دارند، راه دور زدن قانون را هم بلدند. در بسیاری از موارد صاحبان این خانه ها با نوشتن قولنامه های صوری توسط برخی از مشاوران املاک در ظاهر دیگر خالی نیستند. قراردادهایی که قانون را به سخره می گیرد تا انگشت اتهام به سویشان گرفته نشود و به راحتی احتکار شوند.

    قولنامه های صوری یا شغل های کاذب

    حالا قولنامه های صوری راهی شده برای شغل های کاذب این روزها . شغلی که نه نامی دارد و نه نشانی، بلکه راه را برای عقد قراردادهای سودآور در بازار سیاه مسکن باز کرده است. صاحب یک بنگاه معاملاتی که ترجیح می دهد نامی از او برده نشود، این مساله را تکذیب نمی کند. به نظر او این موضوع تنها به معاملاتی ها برنمی گردد، بلکه مالکان هم در این زمینه مقصر هستند«:مبلغ این قراردادها یکسان نیست؛ بلکه بستگی به محل و متراژخانه هم دارد، بین 5تا 7میلیون و بالاتر و بیشتر توافقی است .»

    پیمانی که بین مالک و دلال صورت می گیرد تا قانونی که هنوز مهر تصویب آن خشک نشده دور زده شود.

    البته برخی از بنگاه داران اتفاقات اینچنینی در صنفشان را قبول ندارند و از آن سرباز می زنند.آنها نه دور زدن قانون را قبول دارند و نه تخطی هایی که در
    این زمینه صورت می گیرد.

    مسعود حاتمی یکی از همان ها است؛ بنگاه کوچکی در ملک شهر دارد و معتقد است، تا به حال چنین قراردادهایی را به چشم ندیده . او که به قول خودش خاک این شغل را خورده،
    ترجیح داده که همپای برخی از مشاوران املاکی که از قانون تخطی می کنند، نباشد.

    اما ابهام در قانون تازه تصویب شده و نواقص موجود در این قانون باعث شده که آمار رسمی از خانه های خالی وجود نداشته باشد . با رجوع به آخرین آماری که در این حوزه به آن استناد می شود به حدود چهار سال پیش می رسیم که حدود 2میلیون و 500هزار خانه خالی شناسایی شده است و اکنون در سال 99 و سرشماری کهنه ای دست ما است که تنها به آمارغیررسمی اکتفا می کند.

    بماند که بسیاری از کارشناسان اقتصادی اعتقاد دارند که حتی این آمار هم در مضان اتهام هستند و معلوم نیست با واقعیت همخوانی داشته باشد، چرا که تنها با روشن بودن چند لامپ و استفاده از مقداری آب و یک قولنامه صوری می شود به شکلی رفتار کرد که این خانه ها خالی نیست.

    دور زدن قانون در حالی انجام می شود که تیر تورم از چله کمان اقتصاد چنان پرتاب شده که بسیاری از مستاجران با مشکلات زیادی در زمینه بالا رفتن اجاره مسکن و گران شدن خانه ها روبرو هستند و مجلس هم راهکاری برای آن ندارد و اقتصاددانان نیز به بهبود چنین بازاری خوشبین نیستند.

    در این میان ساختارهای مناسبی هم برای نظارت های دقیق بر فعالیت بنگاه های معاملاتی و مشاوران املاک وجود ندارد. گفته می شود که دولت راهکار عملی برای تولید مسکن برای اقشار ضعیف جامعه ندارد و گرفتن مالیات هم از خانه های خالی نمی تواند این زخم را درمان کند. شکاف موجود این قدر زیاد است که هیچ ُ مالیات و عوارضی م َ سکن این درد مسکن نیست.

    قانونی که سالها پیش هم به تصویب رسید اما در مرحله اجرا با موانع و مشکلات و خلا های خانه های خالی را پر نکرد .اکنون هم با مصوبه تازه بهارستان برخی اعتقاد دارند این موضوع تنها پوشش تقلبی برای خانه های خالی ایجاد می کند و به آمار واقعی نخواهد رسید و تنها مستاجران هستند که بابت مالیاتی که برای این خانه ها بسته می شود دچار ضرر می شوند.

  • مشترکان خوش مصرف تخفیف می گیرند

    مشترکان خوش مصرف تخفیف می گیرند

    به گزارش اینهفته، رضا اردکانیان وزیر نیرو گفت: هدف فعالیت ما صرفا انجام خدمت برای سرافرازی کشور و عبور از این گردنه حساس است.
    او ادامه داد: جایگاه امروز برق مرهون تلاش‌های بی وقفه و ارزشمند مدیران و کارکنان متخصص و با انگیزه این صنعت است که توانسته با وجود مشکلات ضمن حفظ پایداری صنعت و استمرار روند خدمت رسانی و تامین انرژی الکتریکی نیاز بخش‌های مختلف اقتصادی و تولیدی کشور را با موفقیت‌های ارزشمند و بی نظیری برطرف کند.
    اردکانیان اضافه کرد: ما با حدود ۳ درصد از کل انرژی تولید برای صادرات چیزی حدود ۳۰ درصد از انرژی برق را جوابگویی می‌کنیم، با توجه به اوج مصرف در تابستان که از آن گذر کردیم، اما انرژی زیادی عرضه کردیم.
    وی افزود: مهم‌ترین دستاوردها و موفقیت‌ها در سال گذشته برای اولین بار در طول عمر صنعت برق کشور حاصل شد، این دستاورد ارزشمند بر پایه اقدامات انجام شده پیشین و همچنین برای تحقق برنامه‌های وزارت نیرو در دولت دوازدهم با تاکید بر به کارگیری سرآمدان اجماع متخصصان افزایش بهره وری سیستم و در نهایت ارتقای جایگاه صنعت برق در دستیابی به سطوح بالاتر منطقه‌ای و جهانی به دست آمده است.
    اردکانیان گفت: خبر خوش امروز ما برای خوش مصرف ها این است که برای آنان تخقیف چند درصدی قائل می شویم، ما برنامه داریم روش‌های مختلفی را برای مصرف برق از طریق استارت آپ‌ها عرضه کنیم.
    وزیر نیرو گفت: قرار است پنل‌های خورشیدی کوچک در پشت بام‌های خانه‌ها نصب شود و با سیستم بانکی هم هماهنگ‌هایی صورت گرفته تا کسانی که مشکل مالی برای خرید این پنل‌ها دارند با سود کم دریافت کنند تا با نصب این پنل‌ها کاهش مصرف انرژی داشته باشند.