بلاگ

  • برای تامین مواد اولیه خود بلاتکلیف هستیم

    برای تامین مواد اولیه خود بلاتکلیف هستیم

    محمدجعفر صالحی با بیان این مطلب در ادامه افزود: مصوبه یک‌میلیون و 750هزارتنی که 22 مرداد به تصویب هیات دولت رسیده اما متاسفانه تا به اکنون ابلاغ نشده است و ما همچنان در این زمینه بلاتکلیف هستیم.
    وی ادامه داد: تنها یک محموله 100هزارتنی از چاه گز و 50هزارتن نیز از محل مصوبه برای تامین مواد اولیه ذوب آهن اصفهان دریافت کردیم؛ اما تا زمانی که مصوبه یادشده به شرکت تهیه‌وتولید مواد معدنی ایران و مجتمع سنگان برای تامین مواد اولیه ذوب آهن ابلاغ نشود، اقدامی نمی‌تواند صورت پذیرد.
    معاون خرید ذوب آهن اصفهان گفت: اکنون همراهی و تعامل ذوب آهن اصفهان با بخش خصوصی بیشتر شده و از اینرو شاهد روند روبه رشد و بهبودی هستیم، با این وجود، اگر قرار باشد برنامه‌ریزی برای فعالیت 3 کوره به صورت همزمان داشته باشیم توان بیشتری لازم است. برای مثال زیرساخت‌های حمل و نقل هم اکنون جوابگو نیست و می بینیم که ناحیه شرق (سنگان) و یزد به گلوگاه برای تامین مواد اولیه تبدیل شده‌اند و تا زمانی که راه آهن این گلوگاه‌ها را مرتفع نکند، شرایط تغییری نخواهد کرد و عملا به اهداف خود نخواهیم رسید.
    به گفته وی، شرایط و مسیر حمل و نقلی در کشور باید اصلاح شود و تمهیداتی برای دیزل، لوکومتیو و سرعت سیر محصولات و بازرگانی اندیشیده شود تا امکان دسترسی به اهداف را داشته باشیم. بنابراین تا بهبود شرایط مجبوریم بخشی از بار را از طریق حمل جاده ای جابه جا کنیم که این امر نیز ترافیک سنگین به دنبال دارد، از طرف دیگر اگر قرار باشد روزی 3تا 4هزارتن از مواداولیه را از طریق جاده ای حمل کرده و کمبود ریلی را جبران کنیم به طور متوسط 200 کامیون به این مسیر اضافه می شود که حجم سنگینی بوده و خطرات مرتبط با خود را دارد.

    لزوم برای استخراج زیرزمینی معادن زغالسنگ احساس می‌شود

    صالحی همچنین در زمینه تامین زغال‌سنگ مورد نیازذوب آهن اصفهان نیز گفت: در زمینه تامین زغال داخلی مشکلی وجود ندارد اما اگر پیشروی و توسعه استخراج زیر زمینی در معادن زغالسنگ کشور اتفاق نیافتد در آینده ناچاریم کک و زغال بیشتری وارد کنیم که خود باعث خروج ارز بیشتر از کشور خواهد شد و این درحالیست که در اهداف ذوب آهن اصفهان خروج ارز از کشور جایگاهی ندارد.
    به گفته وی، سهم زغال‌سنگ کرمان در میزان مصرف ذوب آهن اصفهان حدود 15درصد است، یعنی از یک میلیون و 200هزارتن زغال مصرفی داخلی حدود 200هزارتن سهم زغالسنگ کرمان است که در سابقه رکوردهای قبلی بین 350هزارتن تا 400هزارتن نوسان دارد.
    وی با اشاره به اینکه از نظر کیفی زمینه برای اصلاح و بهبود زغالسنگ مصرفی داخلی وجود دارد در ادامه گفت: تلاش بر این است که در فاز اول افزایش کمی و در فاز دوم سهم زغال داخلی را در مصرف خود افزایش دهیم و در این شرایط کمکی به صنعت استخراج زغالسنگ در کشور داشته باشیم.

    تامین زغال حرارتی ذوب آهن از معدن آب‌نیل کرمان

    صالحی ادامه داد: بحث دیگر مطرح شده با زغال سنگ کرمان در خصوص زغال‌سنگ حرارتی مورد نیاز در پروژه PCI است که این زغال وارداتی بوده و اکنون که در شرایط خاصی قرار داریم تامین آن می‌تواند از ذخایر داخلی کشور انجام شود؛ در این زمینه به نظر می رسد معدن آب نیل کرمان میتواند نیاز ما به زغال حرارتی را تامین کند؛ بنابراین قرار بر این شده است تا بررسی اولیه کیفی روی زغال این معدن انجام شود و در صورتی که امکان استفاده از وجود داشته باشد، در حدود 200هزارتن در سال از این معدن از زغال حرارتی آن برای پروژه PCI ذوب آهن اصفهان استفاده شود.

  • فروش تاصیکو به 2 هزار و 56 میلیارد تومان رسید

    فروش تاصیکو به 2 هزار و 56 میلیارد تومان رسید

    به گزارش روابط عمومی صدرتامین، غلام رضا سلیمانی گفت: در راستای تحقق چشم انداز هلدینگ که در سال 1398 به ورود تیم مدیریتی جدید در دستور کار قرار گرفت در 5 ماه سال 1399 شاهد عملکرد قابل قبول همکاران در هلدینگ و شرکت های تابعه و وابسته بوده ایم به طوریکه فروش هلدینگ به عدد 2 هزار و 56 میلیارد تومان رسیده است که این رقم به نسبت 5 ماه 1398 که بالغ بر یک میلیارد و سیصد و 34 میلیارد تومان بوده است نشان از رشد 54 درصدی دارد.
    وی ادامه داد: سود 5 ماه هلدینگ صدر تامین در 5 ماه سال 1399 به رقم 814 میلیارد تومان رسیده است که این رقم نیز در 5 ماه سال گذشته 520 میلیارد بوده است و براین اساس شاهد رشد 55 درصدی هستیم.
    وی همچنین گفت: در ادامه برنامه انتقال دفاتر شرکت ها از تهران به شهر های محل کارخانه کلیه دفاتر منتقل شد و حتی حساب های مالیاتی آنان نیز به استان ها انتقال پیدا کرد. در راستای بومی سازی لیست 30 قطعه نهایی شد و به کمک شرکت های صدر تامین و بخصوص صدر تامین در سال 99 ، 10 قطعه را بومی سازی کنیم و تا به امروز 3 مورد محقق شده است.
    سلیمانی بیان داشت: روند بهره برداری هلدینگ براساس آنچه پیشتر اعلام کرده ایم ادامه دارد و این اقدام به یاری مدیران، هیات مدیره ها و پرسنل وکارگران زحمتکش ممکن است.

    این هفته | inhaftemmag.com

  • برگزاری پیاده ‌روی اربعین در اصفهان ممنوع است

    برگزاری پیاده ‌روی اربعین در اصفهان ممنوع است

    به گزارش روابط عمومی اداره کل اوقاف و امورخیریه استان اصفهان، حمید بخشی در خصوص برگزاری مراسم‌های اربعین در استان اصفهان در بقاع متبرکه استان اصفهان اظهار کرد: در این زمینه ما تابع مصوبات ستاد استانی مقابله با کرونا خواهیم بود.
    وی با تاکید بر اینکه در سال جاری و با توجه به شرایط ویژه استان اصفهان پیاده روی اربعین در همه امامزادگان ممنوع است، تصریح کرد: همچنین مراسم‌هایی که رعایت پروتکل‌های بهداشتی را نداشته باشند و در فضای مسقف باشد، ممنوع اعلام شده است.
    مسئول بازرسی اداره کل اوقاف و امور خیریه استان اصفهان با بیان اینکه راه‌اندازی ایستگاه‌های صلواتی توزیع نذورات نیز به منظور پیشگیری از شیوع کرونا ممنوع است، اضافه کرد: در این زمینه برای اجرای امینانه نیات واقفان توزیع پک‌های بهداشتی و مواد ضدعفونی کننده را در امامزادگان استان خواهیم داشت.
    وی تصریح کرد: همچنین کمک‌های مومنانه نیز از محل اجرای امینانه نیات واقفان در امامزادگان تهیه و در بین جامعه دف توزیع خواهد شد.
    بخشی تاکید کرد: بازرسی از بقاع متبرکه در روز اربعین انجام می شود و همه فعالیت‌ها در این اماکن متبرکه رصد خواهد شد.

  • بهینه سازی برق شبکه فشار متوسط شمال غرب اصفهان

    بهینه سازی برق شبکه فشار متوسط شمال غرب اصفهان

    مهندس داریوش باروتی مدیر برق منطقه 2 شرکت توزیع برق اصفهان در این باره گفت :بهینه سازی بیش از 1200 متر شبکه فشار متوسط هوایی در فاز اول در خیابان عطا الملک موجب شد که کاهش شاخه بری و توجه ویژه ای به محیط زیست انجام گیرد
    وی تصریح کرد :در پروژه یاد شده شبکه فشار متوسط هوایی با پایه های 15 متری به کنار گذر منتقل شد که این موضوع کاهش هزینه های شاخه بری و کاهش حوادث رانندگی را به همراه داشته است
    گفتنی است : هزینه پروژه بالغ بر 200 میلیون تومان بوده است .

  • چارچرخی برای تمام فصول !

    چارچرخی برای تمام فصول !

    امـا آنچـه معلـوم و مشـهود اسـت ، آرام آرام عشـق ایـن اتـول هـای فلـزی پـر دود شـهر شـلوغ کـن ، در دل و جـان خلـق ا… نفـوذ کـرده و چنـان محبـت و علقـه ای بیـن ایشـان بوجـود آمـد، کـه گویـی یـک جـان انـد در دو کالبـد ! و اساسـا هیـچ آدم عاقلـی جـدا کـردن ایـن دو دلـداده را در ایـن روزگار، نـه عقالنـی مـی دانـد و نـه شـدنی، هرچـه هـم دود و سـرب و اصـوات ناهنجـار تولیــد کنــد ، بــاز عزیــز اســت بــر ســر چشــم جــای دارد و در پارکینــگ مسـقف مقـام ! ً اساســا ایــن جنــاب خــودرو ، چــه آن ارابــه هــای حلبــی ســاز نشــان ملــی دارش و چــه آن لوکــس و الکچــری و دل و دیــن بــر بــاد ده اش ! بــه غیــر از سـواری دادن سـوار و صاحـب خـود، چندیـن و چنـد کارکـرد دیگـر هـم دارنـد، کـه از اتفـاق همـان هائـی اسـت، کـه هـوش از سـر برخـی پرانـده و مسـت و شـیدا والـه شـان کـرده اسـت .

    روزگاری اگــر خــدای ناخواســته، یــک خــودرو شــخصی بــه جهــت دو ریــال کاسـبی و کمـک بـه امـرار معـاش بـرای مسـافری خسـته و در راه مانـده بـوق مـی زد و یـا زبـان مـان الل ! جلـو پایـش توقـف مـی کـرد ، اسـباب برخـورد و بگیـر و ببنـد و جریمـه بـه راه بـود و نامـش شـده بـود، معضـل و مصیبـت و مزاحمـت ! امـا خیلـی وقـت اسـت، کـه دیگـر آنقـدر کالس مـان باالنیسـت، کـه وجـود مسـافرکش شـخصی برایمـان افـت داشـته باشـد ، حتـی مجـوز و تسـهیالت و بنزیـن ارزان هـم مـی دهیـم، کـه الاقـل ملـت بیـکار و کـم درآمـد ، سرشـان گـرم شـود و هـوس نکننـد از سـر نـداری و بدبختـی بـه کسـی عـارض شـوند !

    ایــن جنــاب خــودرو، بــه غیــر از هنــر ایــاب و ذهــاب ، شــعبده دیگــری هـم، در آسـتین دارد، کـه فقـط از دسـت آن خارجکـی هـای لوکـس اسـم و رسـم دار بـر مـی آیـد، و البتـه برخـی بچـه زرنـگ هـای اهـل فـنمـی تواننـد از آن بهـره ببرنـد. و آن هنـر سـوار شـدن بـر خـر مـراد اسـت ! یعنـی اینکـه سـوار ایـن خوشـگل ماشـین مـی شـوی ، شـیک و پیـک و شــبیه یــک آدم حســابی، بــه ســراغ کاســب و مالــک و تولیــد کننــده مـی روی ، برنـد لبـاس و ماشـین و سـواد نداشـته ات را بـه رخ میکشـی و همینکــه چشــم هــای شــیدا و والــه طــرف مقابــل را دیــدی ، کالهــی گشــاد از آســتین درآورده و بــر ســر ایشــان، بــه امانــت مــی گــذاری و
    مـی روی کـه مـی روی !

    البتـه تـا یادمـان نرفتـه ، عـرض کنیـم، کـه ایـن چارچـرخ اسـباب رزق و روزی و بعضـا عامـل دلـه دزدی و کالهبـرداری ، هنـر دیگـری هـم دارد ، کـه اگـر امـروز بخـری ، دسـتی، بـه سـر و رویـش بکشـی و فـردا روز بفروشـی کلـی پـول، بـه جیـب مـی زنـی ، اگـر هـم مثـل برخـی ، در قیــد و بنــد مــال مــردم نباشــی مــی توانــی آن را مفــت بخــری ، قطعــه قطعــه اش کنــی و هــر تکــه را در بــازار مــال فــروش هــا! بــه قیمــت اصـل و فابریـک، بـه ریـش خلـق ا… ببنـدی و حـظ وافـر ببـری !

    امـا بزرگتریـن افتخـار ایـن اتـول هـای امـروزی ، هنـر کارآفرینـی اسـت ، فرقـی هـم نـدارد ، تحصیـل کـرده و دارای مـدرک، از فـان دانشـگاه و بهمـان دانشـکده باشـی و یـا بـی سـواد و اکابـر نرفتـه ، بـرای همـه شـغل ایجـاد مـی کنـد ، حتـی دیـده شـده ، کـه صبـح بـرای فرزنـد خانـواده راه امـرار معـاش اسـت و عصـر و شـب شـغل دومـی اسـت، بـرای پـدر خانـواده ، زن و مـرد و پیـر وجـوان هـم نـدارد ، از مسافرکشـی و تاکسـی آنالیـن و بـی سـیم گرفتـه، تـا آژانـس و بیـن شـهری ، آسـیابش همـه چیـز خـرد مـی کنـد و سـفره اش بـرای همـه پهـن اسـت !
    یـک چیـزی مـی گویـم ، یـک چیـزی مـی شـنوید ! پدیـده ای اسـت، بـرای خـودش ، بـا پـول امـروز، همیـن خودروهـای وطنـی تـا چنـد سـال پیـش مـی شـد، یـک آپارتمـان شـیک و نقلـی خریـد ، از کار راه بینـدازی و کارآفرینـی ، تـا کارچـاق کنـی و در و دکان خلـق ا… رنـگ کنـی ، هرآنچـه بگویـی در چنتـه دارد ، کافـی اسـت، نگاهـی بـه صاحـب گرامـی اش بیاندازد ، همـه چیـز دسـتگیرش مـی شـود و همانـی مـی شـود، کـه او مـی خواهـد ، وسـیله گشـت و گـذار و تفریـح یـا عامـل کالس گذاشـتن و فخـر فروشـی ، مظلـوم و خانـواده دوسـت و سـواری بـده یـا یاغـی و سـرکش و سـواری بگیـر ! هرچه باشد، دست پرورده انسان جایز الخطای بهانه تراش سیاس اشرف مخلوقات محترم شیاد است !

  • اسطوره های که نيامده، رفتند

    اسطوره های که نيامده، رفتند

    ایـن اتفـاق پـای دو دسـتگاه اتومبیـل را هـم، بـه ایـران کشـاند، تـا بـر پیشـانی رنو،ُ نــام اولیــن ماشــین، در ایــران مهــر شــود. آنجــا بــود ،کــه ایــن ماشــین همایونــی، نیامــده بــه ایــران، نــام ایـن برنـد فرانسـوی را بـر سـر زبـان هـا انداخـت.

    روزهای خوب «رنو»

    تـا قبـل از ورود رنـو، مـردم در ایـران تنهـا کالسـکه هـای قدیمی و گاری مــی دیدنــد و کالســکه هــای بخــاری شــبیه تریــن وسـیله نقلیـه بـه اتومبیـل بودنـد . مظفرالدیـن شـاه نخسـتین جفـت اتومبیلهـای رنـوی فرانسـوی خریـداری شـده را در پاریــس، بهوســیله راهآهــن و کشــتی و از طریــق روســیه و دریـای خـزر بـه ایـران فرسـتاد. گویـا ایـن دو رنـو خریداری شـده، یکـی در میانـه راه بـه علـت نقـص فنـی و مشـکالت حمـل آن بـرای همیشـه میمانـد و دیگـری در هنـگام تـرور نافرجــام محمدعلــی شــاه )کــه در دوشــانتپه بــرای دیــدن بــاغ وحــش مــیرود( بــا نارنجــک منفجــر میشــود، و در پایــان بــدون اینکــه ایــن اتفــاق خســارت جانــی بــردارد، محمدعلــی شــاه بــا کالســکه بــه دربــار برمیگــردد.

    بعـد از مظفرالدیـن شـاه، احمـد شـاه قاجـار دومیـن شـاه ایـران اسـت، کـه اتومبیلـی خریـداری میکنـد وسـومین شـاه ایـران اسـت، کـه سـوار شـدن بـر آن را تجربـه کـرده اسـت. نقـل اسـت کـه ناصرالملـک کـه مدتهـا در انگلسـتان و فرانسـه زندگـی کـرده بـود، هنـگام انتصـاب بـه مقـام نیابـت سـلطنت بـرای احمـد شـاه خردسـال یـک دسـتگاه اتومبیـل را بـه هزینـه دولـت ایـران از اروپـا خریـداری کـرد. ایـن اتومبیـل راهـی تهـران شـد و مـورد اسـتفاده دربـار قـرار میگرفـت. بـه غیـر از دربـار قاجـار سـیاحان اروپایـی نیـز اولیـن اتومبیلهـا را وارد ایـران کردنـد، امـا بعدهـا نیـز در میـان سیاسـتمداران و مالکیـن بـزرگ و تجـار سرشـناس بهخصـوص تجـار بوشـهری همچـون حـاج امینالتجـار و معینالتجـار بوشـهری و دیگـر تجـار یزدی،شـیرازی و کرمانـی خریـد اتومبیـل بـاب شـد و بـه نوعـی نشـانه اشـرافیت و چشـم و هـم چشـمی تجـار از هـم بـود.

    اسطوره های که نيامده، رفتند
    اسطوره های که نيامده، رفتند

    اتومبیل های مردان سیاست

    اولیـن اتومبیلهایـی کـه بـه ایـران وارد شـد. سـواریهای فـورد، کروکــی، کالچــی بــا الســتیک توپــر بــود. اتومبیلهایــی نیــز شـبیه وانـت امـروزی وارد تهـران شـد، کـه بـه آنهـا ماشـین الری میگفتنــد و هــم چنیــن اتومبیلهــای دورســیمی کــه بــرای حمــل بــار و مســافر می آمدنــد.

    حــاال بیــش از یــک قــرن از واردات خــودرو بــرای اولیــن بــار در ایــران مــی گــذرد. اتــول هــا پــس از گذشــت زمــان اشــکال جدیدتــری بــه خــود گرفتنــد، چــرا کــه ایرانــی هــا عاشــق ایــن چهارچـرخ هـای نویـن شـده بودنـد و عالقـه بـزرگان بـه خـودرو باعـث شـده بـود، کـه دروازه هـای ورود خودروهـا بـه ایـران بـاز شـود.
    بـا گذشـت زمـان و آشـنایی هرچـه بیشـتر مـردم و البتـه بـزرگان و متــوالن جامعــه بــا خودروهــای از فرنــگ آمــده، کــم کــم نمایندگیهــای خودروســازان جهانــی بــه ایــران در رفــت و آمــد بودنــد و همیــن امــر دلیلــی شــد، تــا برخــی از مــردان سیاســت در آن زمـان کنتـرل بـازار واردات اتومبیـل را در دسـت بگیرنـد و مدلهـای متعــدد خودروســازیهای بــزرگ دنیــا را بــه کشورشــان هدیــه دهنــد.

    بــا وجــود اینکــه واردات خــودرو بــه ایــران در آن دوران چنــدان روی قاعــده و قانــون خاصــی انجــام نمــی شــود، بــا ایــن حــال ایرانــی هــا میزبــان هــای خوبــی بودنــد، کــه ورود خودروهــای خارجـی از شـرکت هـای متفـاوت را بـا آغـوش بـاز مـی پذیرفتند.

    اسطوره های که نيامده، رفتند
    اسطوره های که نيامده، رفتند

    از درشکه و اسب تا مرسدس بنز

    ایــن موضــوع باعــث شــد، کــه نمایندگــی هــا کــم کــم راهشــان را بــه ایــران بــاز کننــد و دارای مجــوز شــوند، تــا 30 نمایندگــی در ایــران جایشــان بــاز شــود و مدلهــای متعــددی از برندهــای معتبــر جهانــی بــه کشــور وارد شــود.

    در سـالهایی کـه هنـوز درشـکه و اسـب در خیابـان هـا حرکـت مـی کردنـد، نـام مرسـدس بنـز بـر سـر زبـان هـا افتـاد و درسـت در سـال 1327 تهـران قدیـم چشـمش بـه ایـن ماشـین وارداتـی دلربـا بـاز شـد، تـا بـاز هـم رجـال و بـزرگان بـر کرسـی هـای ایـن خـودرو گـران بـا برنـد آلمانـی تکیـه بزنند. همــان زمــان بــا بنــز شــرکت دیگــری بــا نــام لیــدا وارد میــدان شــد و تــاش کــرد، تــا نمایندگــی واردات محصــوالت بنــز را بــر عهــده بگیــرد، کــه ورود بــدون دانــش آن باعــث تعویــق ســه ســاله در واردات
    محصــوالت مرســدس شــد. پــس از آن امــا شــرکت مریــخ عهــده دار واردات محصـوالت ایـن شـرکت شـد و بـه دلیـل ابتـکار عمـل و دانـش بــاال موفقیــت نســبتا خوبــی را بدســت آورد.
    روزهـای موفقـت آمیـز یکـی پـس از دیگری بـرای شـرکت مریـخ در حال گـذر بودنـد، تـا جایـی کـه ایـن شـرکت موفـق بـه واردات کامیونهـای یونیمــاگ بــه کشــور شــد. پــس از آن نیــز مدلهــای متعــددی از مینــی بــوس و کامیونهــای تولیــدی بنــز هــم پایشــان بــه ایــران بــاز شــد، بــه گونــه ای کــه دیگــر در دهــه 60میــادی همــه محصــوالت بنــز در ایــران موجـود بودنـد.

    اسطوره های که نيامده، رفتند
    اسطوره های که نيامده، رفتند

    BMW خودروی پر رونق

    پــس از بنــز، ب ام و بــود کــه امپراطــور خیابــان هــای ایـران شـد و واردات ایـن ماشـین زیبـا، در سـال 1314 بـه نــام ایــن خــودرو زده شــد. بعــداز جنــگ جهانــی دوم ایــن کمپانــی آلمانــی بــا مشـکالتی همـراه شـد، امـا در سـال 1334 شـرکت سـهامی ماشــین فالحتــی نمایندگــی رســمی واردات خودروهــای ب ام و را بـر عهـده گرفـت، کـه البتـه در ابتـدا چنـدان پر رونـق نبـود؛ چـرا کـه ایرانیهـا برنـد ب ام و را بـه عنـوان موتــور ســیکلت میشــناختند و چنــدان از خودروهــای ایـن شـرکت اسـتقبال نکردنـد.

    بــا ایــن حــال امــا محصــوالت ایــن کمپانــی آلمانــی تــا دهـه 50 فـروش تقریبـا ثابتـی داشـت؛ تـا اینکـه در سـال 57 و آغــاز انقــاب اســامی، ســاختمان ایــن شــرکت بــه کلـی خـراب شـد. امــا پــس از پیــروزی انقــاب اســامی و از ســرگیری واردات ماشـین بـه ایـران، جریـان ورود خودروهـای BMW بــه ایــران تســهیل شــد، تــا جایــی کــه در حــال حاضــر پرشــیا خــودرو نماینــده رســمی محصــوالت ب ام و در ایــران شــناخته میشــود.

  • پژو محبوب دوران

    پژو محبوب دوران

    محبوبیـت پـژو آنقـدر زیـاد بـود، کـه 60 سـال بـه صـورت مسـتمر حضـور داشـت و گرچـه در برخـی مواقـع ارتباطـش بـا ایـران کمرنگتـر شـد، امـا بـه واسـطه فـروش قابـل قبولـش در ایـران، ایـن ارتبـاط بـا ایـران حفظ شـد. البتـه ایـن ارتبـاط خـوب میـان ایـران و پـژو از سـال 97 کمی شـکراب شـده و طبـق اعـام فرانسـویها، فعـا همـکاری میـان ایـن دو کشـور نیسـت.

    ایشــون آقــای محمــود خیامــی هســتن، ملقــب بــه پــدر صنعــت اتومبیــل و اولیــن ســازنده ی خــودرو در ایــران. محمـود خیامـی متولـد سـال 1308 در مشـهد، کار رو در تعمیـرگاه کامیـون پـدرش شـروع کـرد و بعـد از چنـد سـال بـه تهـران رفـت و اونجـا بـا بـرادرش شـرکت »ایـران ناسـیونال« رو تاسـیس کـرد. کارش رو در تهـران بـا تولیـد اتوبـوس شـروع میکنـه و بعـد از چنـد ســال مجــوز تولیــد خــودروی ســواری رو میگیــره و ایــن میشــه ابتـدای مسـیر پـر چالـش و موفقیـت آمیـز محمـود خیامـی

    بعـد از چندیـن تـاش ناموفـق، بـرای سـاخت اتومبیلهـای فیـات در اوایـل دهـه ۱۳۴۰ ،قـرارداد مونتـاژ پیـکان )آخریـن مـدل هیلمـن هانتـر؛ )کرایسـلر(روتـس ارو مـدل ۱۹۶۶ ) در ایـران بیـن شـرکت ایـران ناسـیونال )ایـران خـودروی کنونـی( و گـروه صنعتـی روتـس )Rootes Group ) انگلســتان، کــه در حــال ورشکســتگی بــود، بســته شـد و تولیـد ایـن خـودرو پـس از یـک دهـه تولیـد در انگلسـتان، در ایـران شـروع شـد. از سـال ۱۳۴۶ تـا ۱۳۵۷ پیـکان در مدل هـای کار، لوکـس، جوانـان، استیشـن و وانـت سـاخته شـد.

    پژو محبوب
    پژو محبوب

    نوستالژی پیکان

    طراحــی اصلــی پیــکان کاری از شــرکت تالبــوت از زیــر مجموعه هــای گـروه روتـس بـود. یـک سـال بعـد در سـال ۱۳۴۷ شـرکت آمریکایـی کرایســلر توانســت، گــروه صنعتــی روتــس را بخــرد کــه تأثیــری بــر رونــد تولیــد پیــکان در ایــران نداشــت و مدلهــای مختلــف پیــکان در ایـران تولیـد میشـد. در سـال ۱۳۵۹ تولیـد پیـکان بـا ظاهـری جدیـد(معـروف بـه چـراغ بنـزی) طراحـی معـروف کرایسـلر بـود، در ایـران آغـاز شـد. رونـد مونتـاژ خـودرو در ایـران خـودرو بـه همیـن ترتیـب تـا سـال ۱۳۶۴ ادامـه یافـت و تـا ایـن سـال کمـاکان قطعـات اصلـی از خــارج وارد و شــرکت ایــران خــودرو آنهــا را مونتــاژ میکــرد، و در کنــار آن قســمتهایی چــون بدنــه، رادیاتــور، شیشــه و کمــک فنــر عقـب و جلـو در ایـران سـاخته میشـدند. در سـال ۱۳۶۴ خـط تولیـد پیـکان در کرایسـلر انگلسـتان متوقـف شـد و در شـرکت پـژو فرانسـه ادغــام شــد و در نتیجــه ایــران خــودرو بــا کاهــش دســتگاه انتقــال قـدرت اصلـی مواجـه شـد و تولیـد پیـکان از سـقف بیـش از ۷۰ هـزار دســتگاه در ســال ۱۳۶۳ بــه ســه هــزار دســتگاه در ســال ۱۳۶۸ ســقوط کــرد.

    پژو محبوب
    پژو محبوب

    در ایــن ســال کارخانــه پــژو موافقــت کــرد، ایــران خــودرو بــا بـکار بـردن سیسـتم تعلیـق و موتـور پـژو ۵۰۴ بــر روی بدنـه پیـکان، بـه تولیـد پیـکان ادامـه دهـد، کـه ایـن رونـد در حـدود شـش سـال دوام آورد. پــس از آن بــا ســاخت قطعــات الزم در ایــران، پیــکان۱۶۰۰ در شـهریور مـاه ۱۳۷۱ تولیـد شـد و تولیـد آن تـا ۲۵ اردیبهشـت سـال ۱۳۸۴ ،در حــدود ۱۳ ســال ادامــه داشــت.

  • پدر صنعت خودرو، ايران پارس خودرو است يا ايران خودرو؟

    پدر صنعت خودرو، ايران پارس خودرو است يا ايران خودرو؟

    در این میان، دیگر کارخانه های خودرو نیز به فعالیت خود ادامه میدادند

    در ســال ۱۳۵۲ بــا توافقــی بــا شــرکت خودروســازی فرانســوی رنــو، رنــو 5 در مدلهــای ۲ و ۴ توســط ســایپا بــه بــازار عرضــه شــد.

    بــا رخ دادن انقـلـاب1357 ،دولــت ایــران شــرکت ســایپا را در ۱۶ تیرمــاه ۱۳۵۸ بــه مالکیــت خــود درآورد و ســایپا، از آذر ۱۳۶۰زیـر نظـر سـازمان گسـترش و نـو سـازی صنایــع ایــران قــرار گرفــت. در ســال ۱۳۷۲ ، یکــی از پرفروشتریــن خودروهــای تاریــخ ایران،پرایــد، بــرای نخســتین بار توســط ســایپا در ایــران تولیــد شــد.

    پرایــد همــان مــزدا 121 اســت کــه ابتــدا در ژاپـن تولیـد شـد. ارتباط کاری فشـرده مـزدا و فـورد سـبب شـد، طـی چنـد مـاه مـزدا 121 با نـام فـورد فسـتیوا در آمریـکای شـمالی تولید شـود. در آن زمـان آمریـکای شـمالی، اسـترالیا و ژاپــن بازارهــای اصلــی ایــن خــودرو ارزان قیمــت دانشــجویی بودنــد. آمریــکا کشــوری اســت، کــه در آن بیشــتر مــردم از 16 ســالگی رانندگـی مـی کننـد و خیلـی هـا هـم چندیـن ماشــین دارنــد، البتــه داشــتن یــک خــودرو صفـر بـرای یـک دانشـجو کمـی سـخت اسـت و شــاید در دهــه 80 میــادی کمــی رویایــی بـود، امـا فـورد فسـتیوا در آن سـال هـا ایـن رویـا را بـه واقعیـت تبدیـل کـرد . فـورد فسـتیوا در سـال 1986 در آمریـکا تولیـد مـی شـد. ولـی بـا وجـود اسـتقبال زیـاد بـه دلیــل ایــراد ســازمان امنیــت بزرگــراه هــای آمریـکا جلـوی تولیـد خـودرو گرفتـه شـد. در آن سـال ایـن خـودرو نـا امـن تریـن خـودرو آمریــکا شــناخته شــد. تولیــد ایــن خــودرو ،در ســال 1987( 1366 ) از آمریــکا بــه کیــا موتــورز رســید .و در کشــور کــره و در کیــا موتــورز ادامــه یافــت.

    ولي توليد اولين محصوالت اين شركت كه فيات ۱۱۰۰ نام داشت، در سال ۱۳۳۹ انجام شد و عمال شركت جيپ ايران) پارس خودرو كنوني( كه در سال ۱۳۳۶ تاسيس شده بود، در سال ۱۳۳۸ اولين خودرو توليدشده در ايران را كه جيپ 6 سيلندر كالسكهاي بود، توليد كرد. در سال بعد اولين فياتها در ايران توليد شدند، با اين حساب برخالف نظر معمول پارس خودرو ،پدر صنعت خودرو ايران است، نه ايران خودرو.